Viena soñaba con acostarse en el estómago lleno de Viena en abdomen completo, un tren nocturno cayó al campo europeo y se despertó con un crisiste de mariposa en París.
Si quieres moverte mejor. Ese tren sale de la estación, quizás permanentemente.
Las rutas ferroviarias durante la noche se cerrarán debido a la disminución del presupuesto al conectarse con Berlín y Viena, las autoridades ferroviarias han anunciado esta semana que el renacimiento del tren nocturno de Europa puede perder preocupación.
Las rutas se recuperaron en 2021 con gran humo, que sus oficiales predicaron como una alternativa ecológica a la aeronave que acercó a los vecinos europeos y se encargaron del creciente interés en los viajes lentos.
Sin embargo, Francia ahora enfrenta un déficit más amplio y un presupuesto con deuda. La Agencia Nacional de Ferrocarriles del país, SNCF, dijo el lunes que el gobierno decidió cortar los subsidios estatales que son “esenciales” para continuar los trenes nocturnos.
Varias compañías ferroviarias europeas cerrarán el trabajo en líneas con poder conjuntamente el 14 de diciembre, dijo en SNCF DeclaraciónEl
Fue una fuerte decepción para los viajeros que habían dejado su negocio fuera de su negocio en la mayoría de los casos.
26 años -old Morgen Bradia, que vive en París, dijo que había viajado durante la noche desde Viena unas cinco veces para visitar a su familia.
La Sra. Bradia, que tomó trenes nocturnos en Hungría e Italia, expresó su decepción porque la línea estaba cerrada. “No es razonable tomar un avión para viajar 1.500 km”, dijo. “También se da cuenta de viajar a escala humana, también lleva tiempo viajar”.
Sí, tren nocturno, un grupo de defensa, un comienzo un Petición Hasta ahora, más de 50,000 firmas en línea se oponen a oponerse a los triunfadores. El grupo alegó que las compañías operativas no prometieron el servicio todos los días para 2026, el SNCF dijo que un objetivo que a menudo ocurre de la noche a la mañana es imposible de alcanzar debido a un amplio trabajo de renovación ferroviaria.
A pesar de tales obstáculos, la tasa de ocupación promedio del tren nocturno conectado a Viena y Berlín fue de aproximadamente el 5 por ciento, según el SNCF, que representa alrededor de 66.5 viajeros. Sin embargo, las rutas nocturnas son inherentemente menos asequibles que las líneas regulares y más dependientes del subsidio público, dice.
El SNCF dijo: “Cuando un asiento del avión se puede vender hasta cinco veces al día y un asiento en el tren de un día se puede vender hasta cuatro veces, pero un asiento en un tren nocturno solo se puede vender una vez al día”, dijo SNCF.
El servicio nocturno también necesita más personal y usa más energía, dice. Y diferentes países a veces enfrentan desafíos logísticos como la tripulación y los cambios de locomotoras utilizando diferentes señales, sistemas de energía y pistas.
El Ministerio de Transporte francés no respondió a ninguna solicitud de comentarios. Sin embargo, la agencia le dijo a France-Press que la decisión de reducir el subsidio a unos 10 millones de euros era parte de un amplio plan presupuestario para ahorrar 44 mil millones de euros y priorizar las trenes nacionales.
Francia ha extendido los servicios de trenes nocturnos durante la noche en los últimos años, ocho líneas que conectan París a una ciudad que incluye NISS y TOOLUS.
El experto en transporte de la firma de consultoría de SIA Partners dijo que Francia es más por el dinero fatal de Francia que las rutas nocturnas que terminan el servicio internacional.
“Estos fueron los últimos dos años que los trenes buscaban a sus clientes”, dijo Aimi. Dijo que la tasa de ocupación de un porcentaje de 5 por ciento es “bastante respetable”, especialmente para los trenes, especialmente para los trenes, a veces se ve abrumada por los retrasos y depende del equipo antiguo.
Sin embargo, dijo, a menos que los operadores encuentren la manera de maximizar la ocupación y los ingresos, “este es un modelo económico para el cual el estado debe ser tono”.
Federal Federal Baybby A. de propiedad estatal austriaca ha expresado su arrepentimiento por el aislamiento Declaración Los trenes esa noche del lunes “solo pueden ser operados con la participación de socios internacionales”.
Un tren operado bajo la marca NightJet de BBB seguirá corriendo tres veces por semana entre Viena y Bruselas, diciendo que continuará invirtiendo en otras rutas nocturnas en Roma en Roma como Amsterdam o Munich de Viena.
Los viajeros aún pueden tomar un tren de alta velocidad de un día entre París y Berlín, que se anunció el año pasado. Sin embargo, Fabian Keller, el legislador centavo de Francia en el Parlamento Europeo, ha calificado el servicio nocturno de “shock”.
“Con el poderoso símbolo de cooperación y amistad entre los países europeos que representan estas líneas, los trenes nocturnos de distancia medianos y largas son actualmente la única opción creíble y corta de carbono para viajes aéreos”, escribió la Sra. Keller en una carta al transporte de ministros franceses y europeos. Publicado en las redes socialesEl
La angustia del presupuesto es “gastar en nuestra promesa de combatir el calentamiento global”, dijo a este aislamiento, “ha llegado a un momento en que los pasajeros han mostrado un verdadero entusiasmo por los trenes nocturnos”.
Sagollen the Stradu Informar la contribución de París y Christopher F. Asimétrico De Berlín.
