Escrito por Joshua Galu, Wilfrid Ekl-Dorna y Stepan Nicola, Bloomberg
Junto a la sede de BMW AG en el centro de Munich, Elvis Prisley exhibió un museo y un centro de exposiciones de vidrio Circles Classics con 507 convertibles durante su recorrido militar estadounidense en Alemania Occidental. Originalmente, el King White Drawing, Rock and Roll King, sus fanáticas lo escribieron con lápiz labial y rojo rojo rojo rojo.
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Otro BMW ha sido estacionado en el campus, escondido de la escena detrás de las puertas seguras. Está cubierto disfrazado, porque el futuro de la organización lo está subiendo.
El vehículo de servicios públicos Sport, conocido como IX3, será el primero de los 40 modelos nuevos o actualizados que comparten el software elegante, la computadora de alto rendimiento y básicamente diseños diferentes. En serio, los fabricantes chinos que se ejecutan rápido, incluso Tesla Inc. para tal industria en el polvo, BMW se organiza un lanzamiento rápido. Alrededor de dos años de clientes comienzan a la entrega de IX3s primero, todos los vehículos de la agencia de tecnología estarán en este nuevo EV.
El director ejecutivo Oliver Gyps le dijo a Bloomberg en una entrevista: “Tenemos 109 años, y esta es la mayor inversión individual en una de nuestra arquitectura hasta ahora”.
En este punto, hay algunas lanchas en el trabajo para el sector automovilístico global. Las agencias de aduanas del presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, están obligando a los componentes y las rutas de suministro para vehículos terminados. Las corporaciones BID Co. y Xiaomi de China están tomando el mercado más grande del mundo por tormentas con características deseadas y precios asequibles. La conversión a los EV es prácticamente fluyendo en todas partes.
A pesar de toda la agitación que alentó a otros jugadores en los jugadores comerciales antirrancesos a reducir las escotillas, el BMW está avanzando con su sistema de vidrio. Gyps Seedans and Coups etiquetó la próxima alineación con la misma Monika que confirmó la solvencia de BMW y estableció su identidad en la década de 1960: nueva clase o nueva clase.
Las revisiones iniciales sugieren que los nuevos modelos sugieren el apellido.
El reciente día de mercados de capitales de Burnstein Stephen Ritman Company escribió en un informe de Revolution: “El producto confirma”. “La característica de nuestro BMW como el gran Wayne de la industria automotriz, donde está a punto de dispersar, donde no estaba, no cambió”.
Nuevo punto de referencia
BMW asumió el cargo de CEO en 2019 en BMW Life, así como Tesla Elon Kasturi describió la producción como el infierno. Cuando Bloomberg preguntó a los 5,000 propietarios de modelos 3 iniciales ese año, los autos solían usar los autos en su camino de entrada, la encuesta encontró un número preocupante en el desierto de BMW.
En ese momento, los clientes estadounidenses que tenían $ 50,000 o más tiempo para gastar un vehículo de lujo eléctrico completo tenían dos opciones: el nuevo Modelo 3 de Tesla o BMW i3. Incluso los entusiastas entusiastas del BMW reconocieron que no era una opción especial de llamada de llamada Sidan más grande, era más grande, de largo alcance y de carga rápida.
En el caso de IX3, no se dirá lo mismo que BMW producirá el Debracene de Hungría. La agencia dice que el SUV manejará los 800 km (497 millas) bajo el procedimiento de examen de Europa. Con la carga más alta de 5 kW, los conductores podrán agregar una gama adecuada a Nueva York desde Nueva York a Washington, DC después de 10 minutos.
El modelo más largo y más largo de Tesla está en la parte superior del rango de 622 km y un máximo de 250 kW proporciona la tasa de carga máxima.
“Sería el criterio de arte de la industria”, dijo los Gyps. En la nueva clase, mostrará que BMW “puede hacer un automóvil electrónico más alto y el resto del mercado tendrá que ser respondido”.
Por supuesto, el CEO de 61 años y nota rápidamente que un punto de referencia no es bueno sin ningún modelo de negocio.
El grupo BMW es una parte creciente de la venta, pero sigue siendo una minoría, pero aún así se hicieron algunos elementos de la iniciativa en la nueva clase para vehículos eléctricos de batería. En la primera mitad del año, para cada EV para un cliente minorista, la compañía proporcionó cuatro BMW, Minis o Rolls-Rokes, impulsados por al menos un motor de combustión.
Para reducir el costo de obtener ingredientes como cuatro computadoras, lo que fortalecerá la nueva infotinidad y las características de conducción automatizada, así como actividades más básicas como el control climático, BMW implementará este nuevo sistema nervioso digital en todos los vehículos de conducción. Estos “Superbranes” proporcionarán 20 veces la energía calculadora al sistema anterior de BMW.
BMW ha creado el software para esas características con la ayuda de seis centros en todo el mundo a través de pequeñas iniciativas y una pequeña adquisición en el BMW Portugal, Sudáfrica, China, India, Rumania y Estados Unidos. Juntos, estos sitios contratan alrededor de 5,000 software y personal de TI.
Factor de China
El éxito del proyecto trae nuevas clases para el lado opuesto, el éxito del proyecto terminará donde deja al BMW donde los fabricantes chinos dejan la creciente competencia brutal que está reduciendo el resto del mundo del automóvil.
Las ventas combinadas en China y Mini China han disminuido en un 5% en la primera mitad del año, después del 5% en 2021. En un mercado que se está volviendo rápidamente eléctrico, los fabricantes locales están dominando las salas de exhibición con nuevos modelos al precio de corte.
Gyps dijo: “Hay un departamento de mercado en el que no puede ser rentable”. “Si esto no es rentable, nos retiraremos”.
Se dijo que el CEO enfatizó que sería un gran error eliminar BMW o Europa de la segunda economía más grande del mundo.
“Hay muchas habilidades, tantas innovaciones, hay tantos beneficios debido al tamaño y la escala perfectos de China”. “No puedes ignorarlo”.
Debido a la demanda relativamente elástica de sus modelos impulsados por el motor de combustión rentable, BMW está en una mejor posición que los mercados masivos como Volkswagen AG y General Motors Co
El IX 3K debe demostrar su valor relacionado con el modelo Tesla WI-263,500 yuanes ($ 36,700) y los vehículos de marca nacionales como Shaomi’s UE 7, un nuevo SUV de 253,500 yan que atrae a 289,000 en su primera hora. BMW vende SUV X3 producido localmente con una prima, comenzando con aproximadamente 350,000 yuanes.
La compañía ha tratado de crear sus modelos en el gusto local, integra Watcht y ofreció acceso a una tienda de aplicaciones específica de China. También mantiene el mercado al frente de la línea para una nueva innovación. Cuando BMW trae grandes modelos de idiomas a sus autos durante el primer año, debutarán en China con la ayuda del bulto adjunto de startup de inteligencia artificial.
La debilidad de Tesla
Los nuevos modelos de clase de BMW están listos para devolverle a Tesla a un momento débil.
Cuando se le preguntó si el desagradable del almizcle en Europa había ofrecido una oportunidad para BMW, GYPS estaba inicialmente decepcionado, no quería inclinarse hacia la negatividad. Luego ofreció un subToits sobre lo que le había hecho a Tesla Brand, propietario de la red social conocida como Twitter.
Gyps dice que BMW se centra en el suministro de productos que los clientes disfrutan “y están orgullosos de impulsar su gusto justicia” “” “
“Debe ser consciente de que está monitoreando de cerca lo que hace y afectando la marca y la reputación de su organización”, dijo.
En otro punto de la entrevista, GYPS sugiere que Tesla ha dominado el mercado de EV en los Estados Unidos, principalmente debido a las reglas de que las ventas de cada fabricante siempre necesitan mayores acciones para convertirse en vehículos cero. Las compañías que han luchado por adherirse a ellas han gastado miles de millones de dólares para comprar crédito regulatorio de los fabricantes, y nadie puede ser un beneficiario mayor que Tesla.
Gyps dijo: “Lo que hemos presenciado menos es transferir financiamiento a la ‘nueva’ industria que se les llama la ‘nueva’ industria de la vieja ‘industria”. Esta narración contiene el éxito de cualquier organización sobre todas las habilidades y capacidades de CEO. Sin embargo, es mucho más complicado que eso. “
El crédito e ingresos del regulador de Tesla ahora está bajo una seria amenaza. Trump firmó efectivamente la ley para cancelar el programa de California en junio, lo que obligó a más ventas de vehículos vacantes en la próxima década. El presidente lo siguió con sus impuestos y facturas de gastos en julio que eliminaron la multa para descuidar las reglas federales de economía de combustible. La administración también ha tomado medidas para eliminar los valores basados en Talep-Nation, entre otros límites de emisión.
‘Frotod-up’
A principios de junio, BMW invitó a unas dos docenas de periodistas en Miramas, Francia, a unos 60 km al noroeste de Marsella, los prototipos avanzados de IX3 invitaron a 80 km a las calles y una pista de prueba para una pista de prueba, que paralelo.
Durante el desarrollo, BMW murió para confirmar la supervivencia de la marca como una máquina de conducir final, una década de progreso de ingeniería que sus autos de gas ganaron fama para la gerencia líder. Preocupado de que los EV se sientan diferentes por conducir, los ingenieros de BMW han desarrollado el nuevo sistema informático para acelerar los controles de ruptura, recuperación y dirección.
El Top Gear Paul Harel escribe: “Aunque generalmente no tenemos franco sobre el prototipo disfrazado de otro crossover eléctrico, elimina el dial”, escribió Paul Harel de Top Gear. Se extendió por el IX 3 mejor que el “Rols-Rols-Rols-Rols” cuando se detuvo en atascos.
Al comparar el SUV eléctrico de tamaño medio actual de BMW, los nuevos exploradores de choque IX IX IX 3 operan la calle empujando más fácilmente sin supresión. Las actualizaciones en los sistemas asistidos por el conductor de BMW son notables-IX pierden fácilmente las pistas al navegar en las curvas nítidas y señala al controlador para que acepte la rueda a corto plazo, IX3 es más capaz y los controladores de alerta antes. Mientras conduce en la carretera húmeda y curva, la tracción de IX3 es sin casi ningún aviso y simplemente controla a alta velocidad.
La producción de la serie de SUV comenzará en la nueva planta en Hungría a finales de este año, y la compañía está entrando en una nueva clase en China, México, Estados Unidos y Munich Plant.
Convertir la fábrica en su ciudad ha sido particularmente complicada. Algunos edificios están siendo destruidos en la puerta al lado de otros, que arrandean el sedán y los kupes de 3 series y 4 series, así como los autos electrónicos i4. Durante la construcción de la parte superior en el complejo Munich, el sitio tuvo que ajustar los 400 camiones adicionales en la parte superior de la plataforma grande 750.
“Este es un campo verde en un campo marrón”, dijo Peter Weber, un monitoreo del complejo Munich, durante una visita el mes pasado. “Hemos estado dando forma al sistema de producción durante la próxima década”.
A partir del próximo año, la producción del modelo en nueva clase se ejecutará principalmente en paralelo con los autos actuales. Desde finales de 2027, la planta insignia del BMW será el primer sitio existente en su red de producción global que puede producir exclusivamente todos los vehículos eléctricos. Marcará el final de un capítulo de 75 años de los autos de motor de combustión, que comienza con un modelo 501 en 1952.
La efectividad de Gyps también está disminuyendo, esta vez terminará el próximo año con su acuerdo como presidente de la Junta de Gestión. Sus sucesores estarán heredar el ambicioso plan para establecer una nueva tecnología en todos los nuevos modelos BMW, y a fines de la década, los vehículos son medias ventas en la nueva clase electrónica.
La responsabilidad de Trump en automóviles y componentes creará un desafío que afectará la discusión llamando a las ganancias en toda la industria en las últimas semanas. El 31 de julio sugirió que el BMW estaría bien.
“Esta discusión arancelaria es exagerada”, dijo. “¿Cuál es la pregunta más importante, los productos son interesantes?”
Tom Tom McNezi, con la ayuda de Christopher Rawwald y Eric Fanner.
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