Un nuevo informe dio a conocer un fracaso que causó un choque entre Washington DC en el avión de pasajeros del Ejército de EE. UU. Haque Hawkpter y American Airlines, que los 67 pasajeros murieron en la parte inferior del río Potomac.
El trágico evento se publicó en la noche del 26 de enero, cuando el piloto de Hark Black, el capitán Rebecca Lobach, estaba evaluando el avión anual supervisado por su copiloto, el suboficial Andrew Lloyd Evas.
A una piedra lejos del aeropuerto nacional de Ronald Reagan, se operó su entrenamiento en el espacio aéreo estrechamente lleno del mundo sobre la capital estadounidense.
Sorprendentemente, el control de tráfico aéreo (ATC) Lobach y Black Hawk Kruke informaron que un avión de pasajeros estaba cerca.
Ese avión era el vuelo 5342 de American Airlines, un CRJ que volaba desde Witchita de Kansas a un bombardero de 700, llevaba 60 pasajeros y cuatro tripulantes.
Tanto Lobach como Evos han reconocido el mensaje antes de solicitar permiso para volar por ‘separación visual’, una práctica que permite a la aeronave evitar colisiones sobre la base de su propia observación sin seguir las instrucciones de la Torre ATC.
Sugiere que el propio Lobach identificó el avión, y su solicitud fue otorgada, pero el helicóptero Black Hawk continuó siendo desviado cerca del avión de American Airlines Jet.
Solo 15 segundos antes de la colisión con la aeronave comercial, ATC ordenó a Lobach girar a la izquierda a la izquierda después de un comando para “retroceder” la aeronave.
Black Hawk no ha cambiado el curso.
Luego, unos segundos antes del efecto, el copiloto EVAS se convirtió en una cabina de Lobach y revisó la orden de control de tráfico aéreo.
Su orden cayó al oído sordo, y 8: 47.59 pm ETA, el cielo nocturno superior de Washington DC fue iluminado brevemente por la bola de fuego que estalló con dos colisiones de aviones.
Los investigadores ahora creen que Haq Cruura negro no escuchó la palabra ‘chakra’ porque probablemente llegaron a la llave del micrófono al mismo tiempo, fueron imponentes hablar al mismo tiempo, según el informe. (Figura: Capitán Lobach)
Las imágenes de vigilancia tomadas desde el interior del aeropuerto capturan el momento de dos colisiones de aviones en el medio
Aunque el Lobach que niega el orden aún no está claro, la aerolínea predice que probablemente estaba “ciego” que el avión de American Airlines estaba “circulando” la pista 33 esa noche
Esta imagen dada por el Ejército de los EE. UU. Mostó al jefe de suboficiales Andrew Lloyd Evas (1), quien estaba monitoreando el avión del Capitán Lobach sobre DC durante el accidente.
El piloto del helicóptero Black Hawk, que colisionó con el avión de pasajeros de American Airlines, no sigue la dirección de cambiar segundos antes del incidente fatal. (Ilustrado: el equipo de emergencia se apresura a la escena después del accidente)
Los investigadores nunca saben exactamente por qué Lobach no se mudó para evitar el avión de pasajeros.
No hay indicios de que Lobach sufriera una emergencia médica durante el accidente y está claro que los métodos de volar bajo “separación visual” no fueron monitoreados adecuadamente.
Sin embargo, investigando New York Times Se ha publicado que el fracaso de la comunicación probablemente contribuyó al horrible accidente.
Según la administración Biden, el Comisionado Adjunto de la Administración Federal de Aviación, Katie Thomson, dijo al NWT, “fallaron múltiples niveles de alerta de seguridad”.
Se ha informado que algunas instrucciones de radio emitidas por el ATC tienen ‘paso’, lo que significa que cuando la tripulación del helicóptero presionó un micrófono para hablar, se cortaron y los pilotos no pudieron obtener información importante.
El informe dice: “Si está decepcionado, el piloto puede hablar, no puede escuchar la próxima comunicación”.
El avión de American Airlines fue “ordenado” su pista antes de llegar a la tierra esa noche. También se le indicó que aterrizara en la corta pista 3 en Reagan National, mientras que los vuelos aterrizaron en otra pista.
Los investigadores ahora creen que Black Haq Cruura no ha escuchado la palabra ‘Chakkar’ porque probablemente estaban presionando la tecla de micrófono para hablar la palabra importante al mismo tiempo.
Probablemente ni siquiera podían esperar que el vuelo de American Airlines ajuste su curso para aterrizar en otra pista.
Jennifer Homandio, presidenta de la Junta Nacional de Protección del Transporte, también confirmó al NYT que otra directiva original emitida por el ATC que le dijo a Black Haque que se tomó el avión de llegada.
Homandy dijo a los periodistas: “Antes del impacto, 8:47:42, o 17 segundos antes del impacto, un CVR de transmisión de radio (grabadora de voz de la cabina) de las torres dirigió a ambos detrás del CRJ”, dijo a los periodistas.
‘Los datos de CVR de Black Hawk han indicado que la parte de la infección que decía que’ Black Hawk no puede aceptar la tripulación ‘es un pase detrás’.
Mientras tanto, la tecnología del Haque Negro que permitió a los controladores rastrear mejor el helicóptero.
Aunque la protección adicional no se ha utilizado como parte del Protocolo del Ejército, los expertos en hablar con NYT dicen que puede ayudar a prevenir el accidente ATC.
La piloto de Haque Black de Ejército, Rebecca Lobach (representada el 5 de enero de 2021), estaba llevando a cabo la evaluación anual de aviones con su jefe de suboficial del copiloto 2 Andrew Lloyd Evas, quien era su instructor de vuelo, el 26 de enero.
El avión fue operado por PSA Airlines como un vuelo de American Ag Gaul para el transportista de sus padres American Airlines
Las unidades de respuesta de emergencia evalúan los restos de la aeronave en el río Potomac
Lobach, Evas y otros miembros de la tripulación fueron asesinados cuando Black Haq subió con todos los pasajeros y la tripulación de American Airlines después de que el avión chocó con el agua falsa de Potomac.
El avión del pasajero, registrado a 313 pies antes de la colisión, fue conducido por 34 años, Jonathan Campos, cuyos familiares dijeron que había soñado con un vuelo desde los tres años.
Los pasajeros de reacción, desde la escuela del norte de Virginia hasta los miembros del club de patinaje de Boston, desde cazadores hasta estudiantes y padres.
Regresaban de un campamento de desarrollo para los patinadores junior de élite que siguieron al campeonato de patinaje artístico de 2025 en Witch.
El choque formó el primer accidente fatal en la aerolínea comercial de los Estados Unidos desde el 21, cuando el propietario de DHC-C de Bombardia fue asesinado en Buffalo, Nueva York.
El tráfico aéreo controla un controlador de grabación en contacto con el contacto porque han sido testigos de que el accidente se publicó en tiempo real.
‘¡Oh, Dios mío! Torre, ¿qué viste? ‘Un trabajador puede ser escuchado ansioso.
“Crash, Crash, Crash, es una advertencia tres”, se escucha uno de los controladores de tráfico aéreo en audio desde el momento del accidente.
“No sé si te han atrapado antes de lo que te sucedió, pero este método se enfrentó a 33. Estamos fuera de las operaciones para un futuro indefinido”, comentó otro regulador.
Se escuchó al tercer controlador de tráfico de aviones decir que tanto los helicópteros como los aviones se estrellaron contra el río.
“Probablemente estaba en el medio del río”, dijo el controlador.
‘Acabo de ver una bola de fuego y luego se fue. Nunca he visto nada desde que salieron al río. Sin embargo, fue un CRJ y un helicóptero que golpeó. ‘
El DC hizo un gran esfuerzo de rescate durante las próximas horas después del accidente.
Alrededor de 300 reacciones estaban en el lugar en unos minutos, desplegadas en una flota de bote de rescate inflable, que comenzó desde un punto a lo largo de George Washington Parkway, justo al norte del aeropuerto.
Se establecieron otras primeras reacciones para iluminar el área cerca del sitio de colisión.
Al menos media docena de barcos escanearon agua utilizando reflectores durante la noche porque las imágenes mostraron que los barcos eran alas sumergidas agrupadas y fueron vistos como el naufragio destrozado del fuselaje del avión.
Sin embargo, no se encontró supervivencia.
