El año pasado se observó un claro aumento en los accidentes de aviones comerciales, que causaron cientos de vidas.
Sin embargo, se prevé que el número total de viajeros en aviones alcanzará los 1.500 millones en 2021, y la demanda de aviones no hace más que aumentar.
En diciembre, un avión de pasajeros en Corea del Sur patina en la pista y mata a 179 personas en el aeropuerto internacional de Muan, lo que se convierte en el peor desastre aéreo ocurrido en el país.
Apenas cuatro semanas después, el 26 de enero, otro avión inusual fue derribado en Washington DC cuando un avión comercial que transportaba a una patinadora artística de 20 estrellas se estrelló contra un helicóptero militar y se cobró la vida de todos los involucrados.
En febrero se produjo el tercer accidente en varios meses, cuando un avión de pasajeros que volaba de Miniapolis a Toronto repentinamente se incendió durante el aterrizaje. Aquí, milagrosamente, todos sobrevivieron a pesar de que el avión quedó volcado.
Y en junio, un avión de Air India que volaba de Ahmedabad a Londres-Gatwick se desplomó sólo 32 segundos antes de que se desplomara en el edificio de un hospital universitario, provocando la muerte de 241 personas en el aire y 19 en tierra tras una increíble supervivencia.
Esta noche, expertos, testigos y familiares de víctimas en la nueva BBC Documental, Why Planes Crash: Fatal Year of Aviation, para explorar qué estuvo mal en los viajes en avión en 2025.
Y, cada accidente ocurrió por diversas razones, los expertos señalaron algunas tendencias preocupantes.
El año pasado se observó un claro aumento en los accidentes de aviones comerciales, que causaron cientos de vidas. Fig: Boeing 737 de Jezu Air después de la devastación en el aeropuerto internacional de Muan el 1 de enero
La Dra. Carla Dov, que trabaja en el Instituto Smithsonian de Washington, dice: ‘El número de choques con aves reportados cada año está aumentando. No sabemos el motivo de esto. ‘
De hecho, según lo destacado del documental, alrededor de 20.000 aviones de aves colisionaron en los Estados Unidos en 2021, lo que aumentó un 5 por ciento respecto al año anterior.
Aunque la mayoría de ellos no pueden causar ningún daño notable, los choques con aves probablemente sean fatales, ya que transcurrieron más del 90 por ciento del tiempo de despegue y aterrizaje.
El peligro de un choque con aves se vio claramente en el caso del vuelo Jeju Air de Corea del Sur, que regresó de Bangkok, Tailandia, el 25 de diciembre.
Mientras el avión procedía a aterrizar después del aterrizaje, fue alcanzado por un inesperado choque con un pájaro, los pilotos declararon Mayada y declararon que intentarían un ‘rodeado’, lo que significaría que ganarían altura e intentarían aterrizar nuevamente.
Sin embargo, el tren de aterrizaje de la aeronave no se desplegó la segunda vez y llegó a la pista a aproximadamente 200 mph a aproximadamente 200 mph, no hay forma de reducir la velocidad.
Incluso en ese momento la tragedia se podría haber evitado, pero al final de la pista había una barrera que “no debería estar ahí”, afirman los expertos en el documental.
La mayoría de los obstáculos tienen un localizador en el equipo, que fue diseñado para romper el efecto fácilmente, pero había una estructura de hormigón dentro del aeropuerto de Muan, que alcanzaba la mitad de la altura del avión.
Del laboratorio de identificación del padre
Según las instrucciones de instalación, la barrera no debe estar a más de 7,5 cm del suelo. Sin embargo, estaba instalado en un ouncebab de dos metros de altura.
“En mi opinión, el accidente más grave fue el obstáculo al final de la pista”, explicó el Dr. Sagen Puchaniki del Centro de Estudios de Aviación.
“No debería haber estado allí, el avión debería haber podido desplazarse desde la pista hasta la zona protegida. Esa fue la causa de una pérdida de víctimas mortales. ‘
El profesor Quon añadió: “Si las normas internacionales fueran seguidas por recomendaciones, esta tragedia probablemente no ocurriría”.
En el documental, los expertos expresaron su preocupación por la posición del aeropuerto internacional de Muan.
Las plumas encontradas en el avión eran patos en bicicleta, un tipo de pato migrante que vuela hacia las grandes bandadas.
La científica conservacionista Dra. Niala Mors explicó que el área alrededor del aeropuerto proporcionaba un paisaje atractivo para las aves acuáticas, lo que significa que cualquier riesgo de colisión con aves ya había aumentado significativamente.
Dijo: ‘La mayoría de estas aves deberían viajar entre el lugar donde duermen y el lugar donde se alimentan.
Un avión de American Airlines procedente de Wichita, un helicóptero militar Black Hawk chocó con el Midyaar de Kansas cuando Ronald Reagan llegó al Aeropuerto Nacional de Washington el 28 de enero. Fig: El fuselaje del avión se levanta del río Potomac durante un intento de recuperación.
“En el caso de Mu’an, debido a que hay una zona de marea al oeste de la pista y luego hay un campo de arroz en el lado este de la pista, el pájaro que intenta alimentarse en la zona de marea tendrá que cruzar la pista”.
Se han iniciado investigaciones desde el accidente y cualquier barrera de hormigón o acero será sustituida por material triturable de aquí a 2026, como se ha visto en los aeropuertos de Reino Unido, Alemania, Estados Unidos, España y China.
Por el contrario, cuatro semanas después los pájaros no estuvieron involucrados en una colisión entre un helicóptero militar y un avión en Washington DC, y parecían haber surgido de la nada.
El aeropuerto siempre es famoso por monitorear el aeropuerto viajando y aterrizando en casa en la pista principal más transitada de casa.
Sin embargo, en el último conflicto, en el que regresaron de un campamento de patinaje artístico 28 personas, 67 murieron y fue el primer accidente mortal relacionado con un avión comercial estadounidense en 16 años.
En esa noche especial, el 28 de enero, solo había un controlador aéreo de servicio en comparación con los dos habituales.
La Asociación Nacional de Controladores Aéreos dijo al programa: ‘Hemos fracasado’, cuando un informe preliminar dice que el nivel de personal no es normal para el volumen de tiempo y tráfico.
Un análisis detallado de la grabación de audio del helicóptero no permite obtener instrucciones importantes para adelantar al avión apenas 20 segundos antes del accidente.
Los pasajeros abandonan un avión CRJ-1 de Delta Air Lines después de que devastaron el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson en Ontario, Ontario, Canadá.
Sólo se les pidió que “aparentemente se separaran” visualmente, pero un experto cree que los pilotos de helicópteros pueden mirar el avión equivocado.
La caja negra del helicóptero ha revelado los mortales fallos de diseño de su avión y vuela 24 metros por encima del límite.
Jeff Guzetti, investigador de accidentes de aviones retirados, dice: ‘El accidente se podía prevenir. A lo largo de los años, esta ruta de helicópteros se estableció muy estrechamente en el método final de la pista 33.
A raíz del accidente, la Junta Nacional de Protección del Transporte publicó el análisis de los datos de vuelos en el Aeropuerto Nacional Reagan durante los tres años, que ha publicado 15.214 casos de aviones comerciales y helicópteros dentro de un radio de 120 metros entre sí.
Esto significa que un avión despega o aterriza dentro de 622 veces en el aeropuerto, se consideran “muy cerca” del helicóptero.
De ellos, en 85 casos, un helicóptero se acercó a sólo 60 metros de un avión, lo que provocó un grave choque con ambos aviones.
El señor Guzetti añadió: ‘200 pies es menos que la longitud del campo de fútbol. 200 pies * clics para aviones que recorren más de 100 millas en una hora. ‘
En febrero, el avión de Delta Connection aterrizó en Toronto y el mundo fue testigo de su tercer accidente importante después de que volcara completamente.
Vuelo AI 171 de Air India después del 12 de junio de 2025 Facturación de un denso humo negro desde una zona residencial después de ser devastada en Ahmedabad
Hanna estaba en un vuelo de Crebs a Miniapolis y a Toronto.
El avión estaba trabajando con la temperatura gélida de ese momento y el fuerte viento que descendía.
Hanna recordó: “Cuando empezamos a bajar, empezamos a rascarnos un poco con el viento, pero no me sentí mal, estaba bastante inestable y continuó hasta que tocamos el suelo”, recordó Hanna.
Cuando el avión llegó al fondo, las imágenes aconsejaron romper el tren de aterrizaje y el avión se puso boca abajo.
Hanna añadió: “Me sorprendió que sobreviviéramos; una vez que tocamos el suelo, puedo decir que fue muy difícil”. Todo empezó a cambiar así.
‘De repente, antes de darme cuenta, estábamos en el lado opuesto. Mientras patinamos podemos escuchar el chirrido metálico del suelo.
“Y patinamos hasta parecer una eternidad y luego, cuando nos detuvimos, todo quedó en silencio”.
Los cinco pasajeros y miembros de la tripulación sobrevivieron al accidente y pudieron sacar el avión rápidamente.
Hannah dijo: “No hubo pisotones ni multitudes, todos simplemente hicieron fila y lo quitaron”, dijo Hanna.
Hasta el final, se buscó en el documental el trágico vuelo de Air India que estuvo en el aire durante sólo 32 segundos del viaje de 4.000 millas de Londres Gatwick.
El Boeing 787 787 Dreamliner tenía 230 pasajeros en 12 Cruit cuando fue destruido en un hospital universitario, mató a 19 personas en tierra y causó el desastre más grave del mundo.
Sólo uno sobrevivió: el ciudadano británico Kumar Ramesh.
Al analizar las imágenes de un teléfono móvil se puede escuchar una hélice, una turbina RAM Air para la generación de energía y sugiere grandes daños eléctricos durante el crítico texof.
Un informe preliminar sugiere que, al mismo tiempo, los interruptores de desconexión estaban al revés y los motores de combustible se estaban agotando.
Esto significa que la aeronave inmediatamente comenzó a perder presión y momentos después de iniciado el viaje quedó sumergida.
En los momentos finales del vuelo, se escuchó en una grabadora de voz de la cabina a un piloto preguntarle al otro por qué cortó el combustible. El informe de la Oficina de Investigación de Accidentes de la India (AAIB) decía: “Otro piloto respondió que no lo hizo”.
Lo hizo el capitán del vuelo y no se pudo identificar cuál fue el realizado por el copiloto, ni qué piloto envió inmediatamente la llamada de esta crisis: ‘Empuje no adquirido… Caída… ¡Efectuado! ¡Hecho! ¡Enojado! ‘
Sin embargo, aún no se ha publicado una transcripción completa de la conversación entre los pilotos y se espera que aparezca en el informe final.
Este mundo: accidente aéreo, el año mortal de la aviación, se transmitirá en BBC One a las 8 p.m. el 8 de octubre.
