Más de cuatro semanas de teoría de fiebre y el número de muertes de todo el mundo es un número de muerte de 260 y aún es seguro volar.
En ausencia de una verdad estricta, el mundo está fascinado por una pregunta: Air India Flight 171 K el 12 de junio desde la ciudad de las Indias Occidentales Ahmedabad?
El sábado, los investigadores finalmente publicaron un informe preliminar sobre el desastre que parecía excluir información básica en un largo tiempo de 15 páginas.
Sin embargo, tiene un aspecto significativo: el avión comienza para Londres, los motores de combustible del avión se transfirieron a la posición de “corte” solo después de que los motores de combustible se hambrientos.
La especulación en línea sobre cómo puede suceder ahora es abundante, ayer fue alentada por una mayor afirmación de que uno de los pilotos tenía problemas de frustración y salud mental.
Entonces, ¿puede este desastre ser el acto intencional de genocidio por un piloto verdaderamente suicidio? Aquí, abordamos las cinco preguntas obvias que los investigadores aún no han respondido.
¿Qué pasó en la cabina en el último segundo?
Curiosamente, no lo sabemos. Las consultas iniciales revelan casi nada en la conversación final del piloto y el copiloto.
El informe del informe compilado por la investigación de la Oficina de Investigación de Aviones en India (AAIB) contiene solo un breve párrafo: ‘La grabación de voz de la cabina se ha preguntado a un piloto Otro se ha preguntado por qué cortó (combustible). El otro piloto respondió que no lo hizo. ‘
El Capitán Sumit Saberwal (56) era un piloto experimentado y estaba a solo unos meses de retirarse
Copilot Clive Cunda, 32. Cockpit La transcripción completa de Audio no se ha lanzado, por lo que las preguntas sobre cómo se cortó el combustible en el motor de la aeronave.
El vuelo del vuelo es 171. El accidente mató a 260 personas que estaban en el terreno de 19
No hay indicios de lo que el hombre habló por primera vez: el Capitán Sumit Saberwal, que estaba a solo unos meses de retirarse a la edad de 56 años, o su copiloto de 32 años Clive Cunda.
Además de una breve conversación, las únicas palabras seguras son la llamada de la crisis, ‘¡loco! ¡Hecho! ¡Enojado! ‘Envía menos de cinco segundos antes del efecto.
El ex piloto de la aerolínea Marco Chan, profesor titular de la aerolínea de la New University de Buckinghamshire, advirtió que era “significativo” que AAIB Cockpit no publiquía una transcripción completa de la grabación de voz. Agregó: “Sin ese audio, todavía nos falta una parte importante del rompecabezas”.
¿Cómo se cortó el combustible?
Utilizando datos de dos grabadoras de vuelo ‘Box Box’, el informe confirmó que los interruptores de control de combustible se transfirieron de la posición ‘Ejecutar’ a la posición de ‘corte’ tres segundos después. Los comentaristas en línea han sugerido la falla de la herramienta. Señalaron un Boletín Asesor de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) hace siete años que el proceso de bloqueo en estos interruptores podría fallar.
Sin embargo, el Capitán Steve Shiber, un ex piloto de American Airlines y ex comandante de la Marina de los Estados Unidos, lo desestimó. Él dice que la advertencia de la FAA entró en la ansiedad de que la palanca podría instalarse en la dirección opuesta. Obviamente, no fue el caso del vuelo 171, ya que el avión ha estado funcionando correctamente desde que el avión ingresó al servicio hace 11 años.
Hay más de 765,000 seguidores en YouTube, el Capitán Shaibner también se rió de la idea de que los interruptores de la pista de baches podrían sacudir.
Primero, este error nacional nunca se ha registrado antes. En segundo lugar, el proceso está diseñado para resistir la vibración o la zoldia accidental: la palanca debe extraerse de la parte superior o inferior como está en el exterior.
Tercero, y más obviamente, el RAM de combustible activa una fuente de energía de respaldo llamada Turbine de aire (rata), que sale de la parte inferior de la aeronave durante el uso. Crush Aircraft inmediatamente demostró que el Boeing 787 Dreamliner no se desplegó hasta que la rata se cortó el combustible en el aire después de la tecnología.
Según Julian BRE, una aerolínea que ha sugerido algunos de los aviones más mortales en los últimos 4 años, una falla de la computadora también está fuera de discusión. “El software no puede anular el proceso de conmutación”, dijo. “Si hubiera estos problemas, todo tipo de advertencias vendrían como la luz de Blackpool que habría llegado a informar a los pilotos que había algo horrible para informar a los pilotos”.
¿Un piloto lo apagó?
El primer oficial Kundar estaba volando el avión. Aunque era un junior de la pareja, es una práctica estándar, ya que permite a los pilotos experimentar experiencia mientras observan un colega senior.
El Capitán Sabarwal se ha centrado más, a quien solo le quedaban tres vuelos antes de planificar una carrera completa para su padre de 90 años.
Mohan Ranganathan, piloto colega y experto en seguridad de la aviación, dijo a The Telegraph: “Escuché de varios pilotos de Air India que me dijeron que tenía algunos problemas de frustración y salud mental”. Tomó licencia médica para ello en los últimos tres o cuatro años. Sin embargo, los médicos de la empresa deben haber limpiado la médica. ‘
Sin embargo, el abogado internacional de aviones James Helly-Prat, que representa a la familia de 20 vuelos de 5 víctimas, advirtió: ‘Muy pronto llegará a una decisión como el suicidio o el genocidio.
‘Ponte en un zapato familiar. Es algo perder a un ser querido por el accidente. De repente, un crimen deliberado es muy diferente para perder a sus seres queridos. ‘
¿Alguien más puede tocar el interruptor?
De hecho, como lo menciona el Sr. Brey, existe una posibilidad de un Gaer.
‘El informe apunta al dedo hacia un posible error piloto o falla humana. Entonces, ahora, el piloto debe ser monitoreado enfocándose en quién fue llamado en el avión. ‘
El piloto y los copilotos solo confirmaron que ambas personas estaban en la cabina, el Sr. Brey destacando que había dos ‘asientos de salto’ detrás de ellos. ¿Puede ser alguien sentado allí?
“A menudo, los pilotos y los equipos de cabina no están disponibles para un asiento de pasajeros”, dijo “, dijo”, dijo. “En uno de los asientos de salto, uno puede sentirse suicida, inclinarse y girar los interruptores a los interruptores”.
¿Es un encubrimiento?
Lejos de evitar el flujo de conspiración, la exploración transparente del informe AAIB ha dejado varios signos de interrogación. Sin embargo, si el Capitán Sarwal está decepcionado de volar, los efectos de Air India son terremotos.
No solo plantea dudas sobre el hecho de que la compañía advierte la evaluación, sino más bien preguntándolo: ¿las otras aerolíneas son mejores?
El 27 de marzo, el vuelo 9525 de Germanwings, cuando el copiloto de 26 años Andreas Lubits, que se había destruido intencionalmente a sí mismo y 5 en Alpes en Alpes, fue asesinado por psicólogos de Harvard en una encuesta de los pilotos de las aerolíneas.
Sus impactos son horribles. Por una vez, la histeria en línea puede incluso ser equitativa.
