El bloqueo iraní del Estrecho de Ormuz alimenta las preocupaciones del mercado mundial del petróleo mientras Trump se reúne con funcionarios de la administración
Jonathan Hunt informa en vivo desde Londres sobre las acciones agresivas de Irán en el Estrecho de Ormuz, que han resultado en una caída del 95% en el tráfico marítimo comercial. Mohamed El-Erian, presidente de gestión de fondos de Gramercy, analiza las perturbaciones del mercado petrolero mundial provocadas por el aumento de los precios del crudo. La administración Trump se reunió con ejecutivos petroleros mientras aliados internacionales como Japón y las naciones europeas emitieron una declaración conjunta, expresando preparativos para garantizar un paso seguro a través de la vía fluvial vital.
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Los analistas dicen que la crisis del Estrecho de Ormuz está impulsando los esfuerzos de los países para desarrollar rutas comerciales alternativas entre el Golfo y Europa, con el proyecto iraquí de “carretera de desarrollo” de 24.000 millones de dólares a la vanguardia.
La ruta desde el puerto iraquí de Grand Faw hasta Türkiye y Europa avanza “de manera ordenada”, dijeron analistas del Consejo de Asuntos Globales de Oriente Medio. Muhanad Selom Fox News dijo a Digital, calificándolo de un cambio “permanente” y “transformador” en tiempos de guerra.
Los comentarios de Seloum se produjeron cuando el presidente Donald Trump advirtió a Teherán contra una mayor escalada de tensiones en el Golfo y señaló que Estados Unidos está listo para trabajar para mantener abierto el estrecho.
Las fuerzas iraníes han colocado minas y amenazado el tráfico comercial en la estrecha vía fluvial. A partir del domingo, las rutas marítimas están efectivamente cerradas.
Irán “está tratando de provocar un ataque al corazón a la economía global” al cerrar el Estrecho de Ormuz, dice un ministro de los Emiratos Árabes Unidos
Un hombre camina por una calle durante una tormenta de arena en Basora, Irak, el 4 de marzo de 2022. (Hussein Faleh/AFP)
“El camino de desarrollo de Irak significa reducir la influencia de Teherán sobre Irak, con cada contenedor pasando por Basora en lugar de aguas controladas por Irán”, dijo Seloum.
“Las estimaciones independientes a escala real sitúan el desarrollo de la carretera en cerca de 24 mil millones de dólares, y el proyecto ahora avanza con disciplina”, dijo.
El primer ministro iraquí, Mohammad Shia al-Sudani, inauguró el primer tramo de 63 km de la carretera de desarrollo en 2025. Está previsto que la primera fase esté terminada en 2028.
“Lo que el gobierno iraquí describió como el buque insignia de la industria estatal iraquí ahora tiene una lógica regional que el gobierno y los financieros consideran esencial más que aspiracional”, explicó Seloum, profesor asistente en el Instituto de Estudios de Posgrado de Doha.
“Sudán parece estar posicionando a Irak exactamente donde él cree que su geografía siempre ha sugerido como estado conector entre el Golfo, Turquía y Europa”, dijo.
Ver envíos por el Estrecho de Ormuz
Buques de carga están anclados en la bahía cerca del Estrecho de Ormuz frente a Ras Al-Khaimah, al norte de los Emiratos Árabes Unidos, el 11 de marzo de 2026. (REUTERS/Stringer/Foto de archivo/Foto de archivo)
Pero otras infraestructuras regionales, afirma Sellum, avanzan en paralelo.
El oleoducto este-oeste de Arabia Saudita está operando cerca de su capacidad de 7 millones de barriles por día, y se están revisando planes de expansión.
El oleoducto ADCOP de los EAU a Fujairah también está en pleno uso y se está discutiendo una segunda línea, dijo. “Los corredores Zangezur y Medio de Turquía evitan a Irán a través del Cáucaso y están a cuatro o cinco años de distancia”.
Y añadió: “También están en marcha seis proyectos de fibra terrestre respaldados por el Golfo en Siria, Irak y el Cuerno de África”.
Irán volvió a imponer el cierre del Estrecho de Ormuz el 18 de abril, reduciendo el tráfico a sólo un puñado de buques por día, en comparación con un promedio de antes de la guerra de alrededor de 130 a 140.
Las restricciones, incluidas las impuestas a los barcos, han sido objeto de críticas en los últimos días, y los bloqueos se produjeron cuando Teherán tomó medidas para bloquear el tránsito después del primer ataque entre Estados Unidos e Israel desde el estallido de la guerra el 28 de febrero.
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Las imágenes del satélite Sentinel-2 procesadas y mejoradas por Maps4Media muestran una vista amplia del Estrecho de Ormuz entre el sur de Irán y la Península de Musandam en Omán, con islas circundantes, terreno costero y aguas poco profundas de color turquesa a la entrada del Golfo Pérsico. (Maps4media vía Getty Images)
“Ormuz es esencial para el poder, pero ya no se considera la opción predeterminada. Este cambio se perpetúa con la guerra”, afirmó Saleum.
Para el corredor de Irak, es “potencialmente transformador”, dijo Saleum, con ingresos por tránsito estimados en 4 mil millones de dólares por año y el paso de un estado de renta petrolera a un estado de logística.
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“Türkiye será el mayor beneficiario. Combinado con Zangezur y el Corredor Central, Ankara se ha convertido en el puente terrestre entre Asia y Europa”, afirmó. “El cronograma de Europa a partir de 2028 tendrá una opción terrestre adicional, pero nada para la crisis actual. Reduce marginalmente la dependencia estructural del poco confiable eje Suez-Mar Rojo”.
