El hombre que cofundó Oceangate con Stockton Rush ha revelado que es posible que nunca se conozcan las respuestas a lo que realmente salió mal en el viaje del Titanic.
Guillermo Sohnlein dijo a un panel de la Guardia Costera el lunes que no podía decir exactamente qué sucedió. D explosión sumergida Cinco personas murieron en junio de 2023.
‘No sé qué pasó. No sé quién tomó qué decisión basándose en qué información y cuándo”, dijo.
“Y, sinceramente, no sé si alguno de nosotros lo descubrirá algún día a pesar de todos los esfuerzos de investigación de su equipo”.
Sohnlein sólo pudo decir que el incidente, que se cobró la vida de los exploradores Hamish Harding, el padre y el hijo Shahzada y Suleiman Daoud, y el francés Paul-Henri Nargiolet, “no se suponía que sucediera”.
El hombre que cofundó Oceangate con Stockton Rush ha revelado que tal vez nunca sepamos qué salió realmente mal en el viaje del Titanic que mató a cinco personas.
Guillermo Sohnlein dijo a un panel de la Guardia Costera el lunes que no podía decir exactamente qué causó la explosión del hundimiento de junio de 2023.
El lunes declaró que la empresa tiene la intención de construir una flota de cuatro o cinco sumergibles de profundidad capaces de transportar a cinco personas a una profundidad de 6.000 metros.
Dijo que el plan de la compañía era no tener una nave nodriza dedicada, lo que reduciría costos.
“Queríamos dar a la humanidad más acceso al océano, especialmente a las profundidades”, afirmó Sohnlein.
Se presenta como un optimista radical, con la esperanza de que la gente se sienta inspirada por su intención original y la de Rush de explorar las profundidades marinas “mágicas”.
Pero él dijo: ‘Parece que Oceangate no será parte de ese esfuerzo”.
Sohnlein se opone a David Lochridge, ex director de operaciones marítimas, quien Dijo que a menudo chocaba con Rush y sentía que la empresa sólo estaba comprometida a ganar dinero.
“La idea detrás de la empresa era ganar dinero”, testificó Lochridge. “Había muy poca ciencia”.
Sohnlein dijo el lunes que ni él ni Rush se habían dejado “impulsar por el turismo” y que la idea de visitar el Titanic, que ya había sido explorado por otros, no era emocionante para ninguno de los dos.
Rush (en la foto) estuvo entre las cinco personas que murieron en la explosión de un submarino en junio de 2023.
Sohnlein dijo el lunes que ni él ni Rush se habían dejado “impulsar por el turismo” y que la idea de visitar el Titanic, que ya había sido explorado por otros, no era emocionante para ninguno de los dos.
Pero Lochridge y otros testigos pintan el cuadro de una empresa en problemas ansiosa por llevar al agua su embarcación de diseño poco convencional. El accidente desató un debate global sobre el futuro de la exploración privada bajo el mar.
El lunes temprano se reveló que Lochridge dijo que Rush le había dicho al personal que no moriría cinco años antes de su desafortunado viaje en el Titanic, según revelan las transcripciones recientemente publicadas.
La Guardia Costera de EE. UU. publicó una transcripción redactada entre Rush y Lochridge del 19 de enero de 2018, como parte de una investigación de alto nivel sobre la causa de la explosión.
Los dos hombres estaban discutiendo un informe de inspección de calidad sobre el diseño del submarino cuando el intercambio se volvió acalorado y Rush defendió la seguridad del buque, según el informe. bbc.
‘No tengo ningún deseo de morir, ni voy a morir. no me estoy muriendo “Nadie va a morir bajo mi supervisión”, dijo Rush.
Rush entrevistó a Lochridge sobre la calidad del casco del sable, que está hecho de fibra de carbono, y cómo se está construyendo y probando el barco.
“Estoy abordando lo que veo como preocupaciones de seguridad, preocupaciones que he mencionado verbalmente… que todos han descartado”, dijo Lochridge.
El director general destacó que escuchó las inquietudes de los directivos y ofreció soluciones.
Una transcripción entre Rush y su ex director de operaciones marítimas, David Lochridge (en la foto), lo muestra redoblando sus esfuerzos por la seguridad de los barcos.
Rush entrevistó a Lochridge sobre la calidad del casco del Sabre de fibra de carbono y cómo se estaba construyendo y probando el barco.
“No, los escuché y les di mi respuesta y ustedes creen que mi respuesta es inadecuada”, dijo.
“Todo lo que he hecho en este proyecto es que la gente me diga que no funcionará, que no puedes hacerlo”.
Rush se dobla cuando el Titán está a salvo y realmente cree en la estabilidad de la inmersión.
‘Tengo una nieta hermosa. Voy a estar por aquí. Entiendo ese tipo de riesgo, lo abordaré con los ojos abiertos y creo que es una de las cosas más seguras que he hecho en mi vida”, dijo.
Lochridge fue despedido de Oceangate después de esa reunión debido a lo que describió como un “anti-proyecto”.
Dijo que luego notificó a la Administración de Salud y Seguridad Ocupacional (OSHA) sobre los problemas de seguridad de Titan.
Después de contactarlos, Lochridge dijo que lo colocaron bajo el plan de protección de denunciantes después de que consideraron que sus preocupaciones eran serias.
“No quería que nadie subiera a ese submarino, es peligroso”, dijo Lochridge al comité de la Guardia Costera el 17 de septiembre.
Lochridge dijo que después de plantear sus preocupaciones a OSHA, los abogados de Oceangate les entregaron a él y a su esposa un acuerdo de conciliación y liberación.
Padre e hijo Shahzada y Suleiman Dawood (en la foto) murieron en el final del Titanic.
En ese desafortunado viaje estaban el explorador Hamish Harding y el francés Paul-Henri Nargiolet.
‘OceanGate quería que me alejara del reclamo de OSHA. Básicamente me exigieron que les pagara para llegar a un acuerdo con ellos porque tuvieron que contratar a un abogado para que los representara ante OSHA”, dijo.
“Dicen que si no lo hago, se pondrán en contacto con empleadores anteriores, ex cónyuges, inmigración estadounidense, fraude, robo, todo”.
Luego decidió demandar a OceanGate en un tribunal federal para permitir que la información relacionada con sus afirmaciones permaneciera en el dominio público por una cuestión de “seguridad pública”.
Después de meses de dar marcha atrás, OSHA le dijo que su caso estaba en un atraso de 11 casos y que no estaba claro cuándo investigarían sus reclamos.
Lochridge dijo que era difícil para él y su familia, y en noviembre de 2018 decidió retirar su reclamo y demanda contra su antiguo empleador.
