El gobierno estadounidense reconoció el miércoles que la Administración Federal de Aviación y el ejército desempeñaron un papel en la colisión entre un avión y un helicóptero Black Hawk cerca de la capital del país en enero pasado, en la que murieron 67 personas. El peor accidente En suelo americano desde hace más de dos décadas.
respuesta formal primer caso Una demanda presentada por una de las familias de las víctimas dice que el gobierno es en parte responsable del accidente porque los controladores de tráfico aéreo violaron los procedimientos esa noche sobre cuándo confiar en que los pilotos mantuvieran la separación visual. Además, decía el documento, el Ejército piloto de helicóptero Responsabiliza al gobierno por “no actuar con precaución para ver y evitar” los aviones de las aerolíneas.
Pero la presentación sugiere que otros, incluidos pilotos de aviones y aerolíneas, pueden haber desempeñado un papel. La demanda también culpaba a American Airlines y a su socio regional, PSA Airlines, por su participación en el accidente, pero esas aerolíneas solicitaron el despido.
Al menos 28 cuerpos fueron sacados de las aguas heladas del río Potomac después de que el helicóptero aparentemente se interpusiera en la trayectoria de un avión regional de American Airlines cuando aterrizaba en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan en el norte de Virginia, al otro lado del río desde Washington, D.C., dijeron funcionarios. El avión transportaba a 60 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación, y el helicóptero llevaba a tres soldados.
Robert Clifford, abogado de la familia de la víctima Casey Crafton, dijo que el gobierno “reconoció la responsabilidad de los militares por la pérdida innecesaria de vidas” y que la FAA no siguió los procedimientos de control del tráfico aéreo mientras reconocía “adecuadamente” que otros -American Airlines y PSA Airlines- también contribuyeron a las muertes.
Dijo que las familias de las víctimas “siguen profundamente entristecidas y de luto por esta trágica pérdida de vidas”.
Los abogados del gobierno dijeron en la presentación que “Estados Unidos reconoce que debía un deber de diligencia hacia los demandantes, que incumplió, lo que resultó en un accidente casi fatal”.
Un portavoz de American se negó a comentar sobre la presentación, pero en la moción de desestimación de la aerolínea, la aerolínea dijo: “El recurso legal adecuado de los demandantes no es contra American. Es contra el gobierno de los Estados Unidos… por lo que el tribunal debería desestimar a American de este caso”. La aerolínea dijo que se ha centrado en apoyar a las familias de las víctimas desde el accidente.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte publicará su informe sobre la causa del accidente a principios del próximo año, pero los investigadores ya resaltado Varios factores contribuyeron, incluidos los helicópteros. Volando 78 pies (24 metros) por encima del límite de 200 pies (61 metros) en una ruta que permite poca separación entre los aviones que aterrizan en la pista secundaria de Reagan y los helicópteros que pasan por debajo. Además, dijo la NTSB, la FAA posteriormente no reconoció los peligros que rodean a los aeropuertos concurridos. 85 casi accidentes En los tres años anteriores al accidente.
Antes de la colisión, el controlador preguntó dos veces a los pilotos del helicóptero si tenían el avión a la vista, y los pilotos dijeron que sí y pidieron aprobación para la separación visual para poder usar sus propios ojos para mantener la distancia. Los funcionarios de la FAA admitieron en la audiencia de investigación de la NTSB que los controladores de Reagan se habían vuelto demasiado dependientes del uso de la separación visual. Es una práctica que la agencia ha puesto fin.
Los testigos dijeron a la NTSB que tienen serias dudas sobre qué tan bien la tripulación del helicóptero podía ver el avión mientras lo llevaba puesto. gafas de visión nocturna Y si el piloto está mirando en el lugar correcto.
Los investigadores dijeron que es posible que los pilotos del helicóptero no se dieran cuenta de qué tan alto estaban porque el altímetro barométrico en el que confiaban era de 80 a 100 pies (24 a 30 m) más bajo que la altitud registrada por el registrador de datos de vuelo.
D víctima de accidente incluido Un grupo de jóvenes patinadores artísticos de élite.Sus padres y entrenadores que acababan de asistir a una competencia en Wichita, Kansas, y cuatro instaladores de vapor sindicales del área de Washington.
