En Washington, un avión de pasajeros en DC, un video horrible mostró que los investigadores han revelado las últimas palabras de Dumid Crud.
Las imágenes que se reproducen al comienzo del CCTV y la audiencia de la Junta Nacional de Protección del Transporte de tres días (NTSB) muestra un destello brillante en el cielo nocturno sobre el río Potomac.
Hace segundos, un helicóptero militar chocó con el vuelo 5342 de American Airlines cuando llevó al aeropuerto nacional de Reagan.
Bombardier CRJ 700 volaba desde Wichita el 28 de enero, y estaban a pocos minutos del aterrizaje en el momento de la lesión.
Durante más de dos décadas, las 67 personas murieron en dos aviones identificando la marca de accidentes de las aerolíneas de EE. UU., 644 pasajeros y tres miembros de la tripulación de helicópteros en el avión.
Black Hawk, administrado como Air Transport 25, estaba en una misión de entrenamiento de bajo nivel y volaba de regreso a Fort Belvire en Virginia.
Los investigadores ahora creen que la tripulación pensó que en realidad estaban volando 100 pies de altura debido a las lecturas defectuosas del altímetro.
La NTSB reveló que el jefe de suboficial Andrew Evis, el capitán de la capitana Rebecca Lobach, estaba “deprimido para que me volara 200 pies y actualmente tenían 300 pies.
Las imágenes se ve un destello brillante iluminado sobre el cielo nocturno sobre el río Potomac
El metraje fue capturado por CCTV y se jugó al comienzo de la audiencia de la Junta Nacional de Protección del Transporte de tres días (NTSB)
Las 67 personas fueron asesinadas en dos aviones, incluidos 635 pasajeros y tripulación y cuatro miembros de la tripulación de helicópteros
Según la presentación de la NTSB, el río en el que el helicóptero estaba en el río era un máximo de 200 pies de altura cerca del aeropuerto.
Dos minutos antes del efecto, el control de tráfico aéreo advirtió sobre el avión de pasajeros hacia ellos.
Una segunda advertencia siguió después de 90 segundos. En ambos momentos, la tripulación del helicóptero dijo a los controladores que podían ver el avión y buscar ‘separación visual’ para permitirles navegar alrededor del vuelo.
El controlador le dijo al helicóptero que fuera detrás del pasajero, pero la tripulación no escuchó esa instrucción.
Veinte segundos antes del accidente, Evas dijo: “Está bien, vino a mí, mamá, creo que estaba pidiendo por esa razón”. Lobach respondió: ‘Por supuesto’.
Eve agregó: “Nos estamos moviendo en el medio”. Lobach respondió: ‘Está bien, está bien’.
El helicóptero y el avión ocurrieron en una colisión a las 4:00 p.m., creando un destello brillante en el cielo nocturno.
Mientras tanto, en la cabina de American Airlines, los pilotos usaron las explicaciones después de ver el próximo accidente e intentaron tirar del avión por encima de unos segundos.
Cockpit of American Airlines, los pilotos usaron las explicaciones para ver el próximo choque e intentaron tirar del avión unos segundos antes.
El helicóptero se jugó en la audiencia final de la tripulación.
También se jugó una parte de audio de la comunicación entre los controladores de tráfico aéreo en la audiencia. Ha demostrado cómo solicitaron al avión que fuera a otra pista.
Después del accidente, los investigadores de NTSB utilizaron el vuelo de prueba utilizando tres helicópteros similares por encima del Potomac.
Descubrieron que el lavado de dique de las cuchillas del rotor interfería constantemente con las lecturas de altímetro barométrico, parece que eran más que ellas.
La Junta también escuchó que la tripulación del Haque Negro sufría de ardor, expresaba nuevas preocupaciones sobre su toma de decisiones en la noche del accidente.
Los controladores de tráfico aéreo también han sido investigados después de recibir la noticia de que el personal era un problema en el aeropuerto el día del accidente.
Como parte de la investigación, miles de registros de página ahora se han puesto a disposición del público.
El abogado de aviones, Bob Clifford, que representa a varias familias de las víctimas, dijo que durante la audiencia había mucha ‘instrucción de dedo’ y “sin aceptación de responsabilidad y responsabilidad”.
También se jugó una parte de audio de la comunicación entre los controladores de tráfico aéreo en la audiencia. Demostró que habían solicitado a Jet que fuera a otra pista
