Fue el peor accidente de tubo en Gran Bretaña.
Hace exactamente 50 años, un viajero de 40 mph de tren de la línea norte se lanza en la espesa pared de concreto que marca el final de la vía en la estación de Chorgate.
Fue un desastre que mató a 43 personas y 74 resultaron heridos.
El por qué el conductor Leslie Newjon no se detuvo fue como un misterio, y algunos creen que no aplicó los frenos deliberadamente.
Ahora, uno de los bomberos que trabajó para rescatar a los pasajeros atrapados en este día recordó la “carnicería absoluta” de su rostro.
Frank Daniel (, 78) describió a Mailon en línea en detalle llamado ‘El peor evento de mi carrera’.
Él piensa que los pasajeros muertos tendrán que pararse en los cuerpos del tren 272 para ingresar a las ruinas curvas del tren.
El Sr. Daniel y sus colegas trabajaron para rescatar a los pasajeros, incluidas las recientemente dignas mujeres de la policía Margaret Lills y el empresario Jeff Benton.
Hace solo 50 años, antes de las 9 a.m., un tren de línea norteamam con un pared de concreto grueso que marca el final de la vía en la estación de Chorgate. Fue un desastre que mató a 43 personas y 74 resultaron heridos
Los rescatadores después del choque de tubo de pollo ayudan a una víctima femenina conmocionada del lugar
La Sra. Lais, de 3 años, tuvo que cortarle la pierna para que pudiera ser rescatada pero pudo recuperarse; El Sr. Benton murió trágicamente rescatado. Ambos quedaron atrapados durante horas.
El Sr. Daniel fue el primero en estar presente en la escena después de que el tren se derrumbó a las 4.30 a.m. del 27 de febrero.
La locomotora de News se dispersó en una luz de precaución roja, atravesando un medicamento de arena y chocó con un tampón hidráulico al final de la plataforma.
El conductor se sentó en posición vertical en su taxi y vio al conductor, sin tratar de detenerse.
El primer automóvil fue forzado de su chasis de rueda y el túnel fue forzado a la parte superior de una pared de concreto de 5 pies de espesor.
Que era un auto de 52 pies de largo triturado en solo 20 pies. Detrás de esto, el segundo auto fue conducido al fondo de su espalda.
Las ruedas del primero están cortadas por el techo del segundo, matando a algunos pasajeros.
Como un tercer auto, arde el segundo, aplastándolo.
El tren fue impulsado por 272 Leslie News. El misterio no apagó deliberadamente su locomotora, o si tenía algún tipo de episodio médico, aún se mantuvo a
En contraste con los asesinatos, los últimos tres autos fueron en gran medida ininterrumpidos.
Daniel, quien salió de la estación de bomberos de Lambeth, dijo: ‘Esta era la carnicería absoluta.
‘Los horribles detalles fueron las personas que quedaron debajo del costado (autos) que estaban distorsionadas, destrozadas.
“Estabas parado en el auto para subir al auto”.
Añadió: ‘Fue absolutamente horrible. Fue el peor evento en mi carrera. ‘
Una vez dentro de los restos, el Sr. Daniel encontró a un hombre y una mujer a quienes le dijo que estaba “atrapado en una posición sentada”.
Gracias, la pareja se recuperó relativamente fácilmente.
La atención luego regresó a la Sra. Lills y el Sr. Benton, quienes estaban al tanto y hablaban.
Fireman Frank Daniel en 1982. Fue el primero en el lugar después del accidente de Churgate
Los sobrevivientes cubiertos de SUT han sido representados en una ambulancia antes de llevar el triturador de tubo de pollo al hospital
Después de 12 horas del accidente, la mujer de la policía Margaret Lais fue vista en la camilla después de ser liberada de las ruinas
Los bomberos bajan al lado del naufragio después del desastre de Chickete
Daniel recuerda cómo el empresario estaba efectivamente sentado en su luchador, pero fue más fácil rescatarlo primero.
El Sr. Daniel dijo: “Estaba llamando desesperadamente” cortó mi pierna “”, dijo Daniel.
Un cirujano fue convocado del Hospital St. Barthlomiu. El Sr. Benton tuvo que ver la pierna de su colega de la anestesia.
La separación terminó a las 7.30 de la mañana y las mentiras de la EM fueron expulsadas del tren. Su rescate se le permitió liberar al Sr. Benton.
El Sr. Daniel estaba con la pareja atrapada hasta que terminó su discurso en la tarde al mediodía.
Dijo sobre el Sr. Benton: “Estaba diciendo:” Sosteniendo mi mano, no tengo miedo “, pero el tipo estaba realmente aterrorizado”.
Lamentablemente, murió un mes después debido a su lesión.
El Sr. Daniel agregó: “Nunca antes había tenido experiencia antes y, por supuesto, no desde entonces”.
Los bomberos brilan una antorcha en los restos del primer vehículo después del accidente
El bombero, que comenzó su carrera a principios de los 900, comenzó a trabajar hasta 1992, cuando tuvo que retirarse debido a lesiones graves que sufrían una línea de servicio.
Hace solo unas semanas, regresó a Morgate por primera vez y participó hoy en el aniversario.
Se me ocurrió la estación por primera vez en los ’50 años. Me dio un sentimiento muy extraño ‘, dijo Daniel.
Un recién nacido senior en Dunkerk se unió al metro de Londres en 969 como guardia. Se convirtió en el conductor seis años después.
En la mañana del desastre, se despidió de su esposa y luego su piso dejó la nueva cruz en el sureste de Londres.
Llegó a la estación de Dryton Park para su turno a partir de las 6 a.m. Esperándolo en la plataforma tres era un tren de la línea norte de seis carruajes.
Pesa 151 toneladas y puede transportar 600 pasajeros.
El primer viaje de su día fue solo dos millas en el pollo.
Después de su turno en su bolsillo había $ 270 para comprar un auto nuevo para su hija. Una vez en el pollo, el señalista del periodista Walter Wade tomó una taza de té.
Luego regresó a su tren con su colega Robert Harris de 18 años.
Alrededor de las 4.30 p.m., Newjan y su tren regresaron a Dryton Park, donde los pasajeros se apresuraban principalmente en los primeros tres autos para permanecer cerca de la partida de Morgate.
El periodista Peter Peterson estaba esperando un tren para llevarlo a una entrevista con el Secretario Industrial Tony Ben en Hiberi e Islington Station.
Bombero dentro de un vehículo en un tren atrapado devastado
Se levantó en el segundo auto y vio el lugar en pie.
En 8.45, el tren de Newson estaba en la calle PenalTime Old Street. El Newson probó los frenos en armonía con el protocolo.
El tren estaba a solo 500 yardas de Morgate entonces, pero no debería haber sido. En cambio, fue acelerado.
Peterson mencionó ‘miedo y sorpresa’ frente a los pasajeros.
El guardia Harris no tuvo tiempo de alcanzar su propio freno de emergencia porque había dejado atrás el tren para encontrar un periódico.
Los pasajeros de la plataforma Moulgate 9 encontraron que el tren los golpeó hacia ellos. Las noticias fueron vistas bajo control, sentadas directamente.
El testigo Caroline Board dijo: ‘Miré al conductor porque no se mudó … fue como un Express Inter-City.
‘Miré para ver lo que haría en la tierra y él no hizo nada durante todo el tiempo. Solo estaba avanzando. ‘
Los bomberos hablan durante el desastre después del desastre
Los bomberos se pararon en la parte superior de los trenes después del accidente 272
El guardia de tubo Brian vio a Fryer News y supo que no se detendría.
El cuarto vehículo fue Barry Koppak, entre los pasajeros que se fueron en vano.
Cuando leyó el periódico por la noche, solo entendió la escala del desastre.
Incluso se abrió un teatro operativo temporal en la plataforma de Moulgate 11 para tratar a los sobrevivientes.
Don Pie, un fotógrafo oficial de London Fire Brigette, que tomó fotos para grabar la operación de rescate, luego recordará cómo algunos de los muertos todavía sostenían la correa del techo.
“Había una hilera de comerciantes en una puerta, algunos todavía con su maletín, mientras estaban parados, esperando para detener el tren, pero todos murieron”, dijo.
En general, la campaña de rescate y recuperación involucra a 16 médicos, 240 policías, 80 trabajadores de ambulancia y 1.324 bomberos.
Más tarde, la investigación encontró que no había nada de malo en el tren, la pista o la señalización.
Fireman y otros encuestados de emergencia fueron vistos en la plataforma de Moulgate después del accidente
Equipos de rescate en la escena después del desastre de pollo hace 50 años
La razón era ‘So’ Motorman estaba completamente en el comportamiento de las noticias durante el último minuto antes del accidente ‘.
El conductor no intentó su rostro para cubrirse la cara y aún murió en control con su mano.
Apoyó la teoría propuesta de alguien de que tenía una especie de episodio médico antes de unos momentos del accidente.
El periodista Lawrence Marx fue enviado para superar la catástrofe.
Al día siguiente descubrió que su padre Bernard era uno de los pasajeros que estaban muertos.
A los 28 años, el Sr. Marx escribió en The Daily Mail que Newban había devastado deliberadamente su tren.
Dijo que la publicación del guardia Harris de que la plataforma Newjan había sido impresa solo unos días antes del accidente.
El Sr. Marx escribe: ‘Mi corazón late rápidamente. Parecía extraordinario. ¿Qué estaba haciendo el conductor en la Tierra? ¿Qué estaba pensando?
Murgett
Las ambulancias, la policía y los bomberos se ven fuera de la estación de Morgate
‘Ese sobreimpulso especial de un túnel abierto era la distancia de todo el automóvil.
‘El Dr. Paul (forense) enfatizó la importancia de ese exceso: cuán sutil y pedante era allí.
“Era un hombre que fue al Rulbook (de hecho, se encontró un libro de reglas abierto en la cabina del conductor), lo que me dejó en claro que no fue un accidente”.
Aunque se encontró alcohol en el sistema Newson, podría ser de la digestión de su cuerpo, que no fue liberado de los restos de su cabina hasta el 4 de marzo.
Sin embargo, también citó la experta en tóxica de Marx, la Dra. Ann Robinson, quien demostró en busca de alcohol en la sangre de las noticias.
El Dr. Robinson le dijo al Sr. Marx su creencia de que el Newjan había “beber un alcohol en la mañana del accidente” por ‘coraje holandés’.
Agregó: “Probablemente sabía lo que iba a hacer, y quería arreglar sus nervios”, agregó.
Otros no están de acuerdo. Newjan no tomó bebidas. Entonces, la razón por la cual la noticia no se detuvo podría ser un misterio para siempre.
