El nuevo programa de estadísticas muestra que el Reino Unido ha sido instalado alrededor de 20,000 cargadores más que el año pasado.
Según los últimos datos del Departamento de Transporte (DFT) y JAPMAP, representa el crecimiento del 37 por ciento en enero de 2021.
Y aunque el crecimiento general del número de puntos de carga es muy positivo en sí mismo, es especialmente buena noticia que el cargador ‘en la calle’ ha aumentado, ya que este tipo de dispositivo se ha considerado como una falta de Reino Unido.
En Street Chargers, que las personas sin entrada les permiten cargar localmente en las calles, ahora hay el 36 por ciento del dispositivo del Reino Unido.
Aumenta un 27 por ciento en comparación con enero de 2024.
El director de Volkshall Electric Streets, Phil Douglas, dice que el aumento es “alentador”, especialmente para los conductores de vehículos eléctricos sin acceso a la entrada o la carga privada, “alentando” las estadísticas de DFT.
El Reino Unido ahora tiene 73,334 dispositivos de carga de vehículos eléctricos públicos; 41,678 (57 por ciento) de los cuales 3 kW y 8 kW y 14,448 (20 por ciento) son 50 kW y más (cargador más rápido a rapido).
Alrededor del 49 por ciento es el cargador de ‘destino’ – estación de carga pública en lugares donde las personas pasan tiempo extendiendo el tiempo o al final de un viaje.
Las últimas estadísticas de DFT muestran que todavía hay un problema continuo con la distribución del cargador desigual en todo el Reino Unido, aunque se ha informado antes del dinero.
La División Norte-Sur todavía está muy presente a cargo del despliegue de la infraestructura de que en Londres hay disposiciones máximas por cada 100,000 población, que contiene 250 dispositivos por cada 100,000.
Era mucho más alto que el promedio del Reino Unido que era 108 por 100,000 por 100,000.
Irlanda del Norte tiene la peor provisión de cargadores en el Reino Unido con solo 36 dispositivos por cada 100,000
El sureste y el suroeste de Inglaterra alcanzaron 97 y 92, respectivamente, pero tanto el noroeste como Yorkshire y Hambar tienen solo 66 dispositivos por cada 100,000.
Irlanda del Norte tiene la peor provisión de cargadores en el Reino Unido con solo 36 dispositivos por cada 100,000.
Sin embargo, el noreste opera 96 cada 100,000 cada uno saludable.
Es de esperar que a medida que aumente el número de dispositivos de carga en todos los países y regiones en el Reino Unido, la discriminación de cobrar por Gran Bretaña eventualmente será plana.
Objetivos de carga pública del Reino Unido: ¿Cuántos cargadores necesitamos instalar?
Basado en la infraestructura existente, el Reino Unido tiene un promedio de 27,000 instalaciones de cargadores cada año para llegar a la ambición de carga pública 2030.
A principios de año, la Oficina de Auditoría Nacional dijo que el número de puntos de cargo público estaba en el camino para cumplir con el objetivo oficial de 5 dispositivos por 20.
Y Japmap confirmó que la infraestructura de carga EV del Reino Unido fue en el año 2024.
¿Qué está pasando en la división de cargadores públicos?
El operador de Chargespint, cree Inglaterra, Gales y Escocia, encuestó a 5 concejales de seis autoridades de septiembre al 25 de octubre y descubrió que había una gran discriminación entre el presupuesto y la planificación de la autoridad local en Inglaterra, lo que contribuyó a la División Norte-Sur.
Analizando una mezcla de ciudades, autoridades rurales y semi-palli a lo largo de los cinco niveles del gobierno local, creían que existen problemas importantes de financiamiento del doble del consejo en el sur del sur de Inglaterra.
Un problema específico es una falta de organización personal y rara dedicada EV: solo el 18 por ciento de la autoridad local tiene un equipo dedicado de infraestructura EV, dependiendo solo de la parte del personal.
El operador de cargo de cargo ha encontrado que un tercio de la autoridad local no tiene un plan formal de infraestructura EV
Alrededor del seis por ciento de la infraestructura del consejo no funciona en el lanzamiento.
La proporción de autoridades locales, incluidos los activos dedicados, solo ha aumentado en un 4 por ciento, del 14 por ciento al 18 por ciento y sin ningún recurso que haya aumentado a aproximadamente dos veces al 5 por ciento al 5 por ciento.
El director ejecutivo de BELIVE, Guy Burtlet, dijo: “Sin duda, que más apoyo para la autoridad local EV que cobra los desafíos de infraestructura requiere más apoyo, más recursos y más mano de obra”.
‘Sin embargo, en lugar de depender de los fondos del sector gubernamental, las autoridades locales pueden analizar el sector privado que puede planificar, instalar y mantener puntos de carga a cero costos a costos cero y ayudarlos a beneficiarse de los ingresos generados.
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