Uno de los operadores turísticos de la industria de viajes centrados en el medio ambiente, las compensaciones de carbono están disminuyendo y sus objetivos de emisiones se están volviendo accesibles.
La Organización Mundial de Viajes de la Oficina Australiana-Sadar ha dicho que invertirán en un “Fondo de Impacto Climático” auditado al año 2 millones de dólares (2 millones de dólares) en apoyo de prácticas prácticas instantáneas, como invertir en vehículos electrónicos.
Intripid, especializada en viajes en grupos pequeños, afirma que hace cinco años las Iniciativas de Objetivos Basados en el Clima (SBTI) fueron cerradas y “pasaron” después de haberse comprometido con 20 objetivos observados por la Agencia de Certificación del Clima.
En una carta abierta al personal, el cofundador y presidente perfecto, Darrell Wade y el CEO James Thorton dicen: “Intrípido y obviamente toda la industria de viajes, 1.5C no está en camino de alcanzar el futuro, y si podemos acercarnos, se necesitan pasos más urgentes”.
Aunque la marca Intripid se centra en las menores influencias de sus viajes en grupo, desde hace tiempo reconoce que los vuelos que los clientes toman para llegar a ellos también admitieron hace dos años que sus compensaciones “no eran creíbles”.
La carta culpa al gobierno de que “las energías renovables o las aerolíneas sostenibles no lograron trabajar en políticas ambiciosas que apoyen la escala del cambio necesario”, y agrega: “No nos sentimos cómodos manteniendo un objetivo que sabemos que no alcanzaremos”.
Thorton dijo que este cambio debería crearse a través de la transparencia en lugar de perder clientes al admitir que este cambio no funcionó. Le dijo a The Guardian: “Fuimos el primer operador turístico global que adoptó objetivos basados en la ciencia a través de SBTI y ahora somos dueños de la verdad de que no está funcionando para nosotros. Siempre fuimos sinceros y transparentes, lo que genera confianza”.
Dijo que se creó un nuevo objetivo para reducir la “severidad de carbono” de los fondos y la “severidad de carbono” de cada viaje, y se verificarían auditores independientes.
Parte de este intento es reducir el número de aviones de larga distancia que toman los clientes, dice Thorton, dando prioridad a los viajes nacionales y de corta duración, y más viajes sin vuelos y excursiones a pie o de trekking.
Los predicadores medioambientales han descartado durante mucho tiempo las compensaciones y se han concentrado en los recortes aéreos. El científico jefe de Greenpiece en el Reino Unido, Doug Peror, dice que los esquemas de compensación “han permitido que los certificados verdes continuos afirmen falsamente afirmaciones falsas mientras continúan emitiendo aerolíneas y otros contaminantes importantes”.
Dijo que Greenpiece apoyaba un impuesto a los viajeros frecuentes, que el primer vuelo para evitar impuestos sobre las vacaciones familiares anuales estaba libre de impuestos todos los años, pero que “el motor principal de los aviones británicos” se montó en los siguientes vuelos para resistir a los “Benz Flyers”.
Thoronton dijo que “vio de primera mano lo importante que era la acción climática significativa para nuestros fundadores y propietarios, quienes la ven como parte de su herencia”, pero agregó: “Necesitamos ser honestos con nosotros mismos en que los viajes no son duraderos en su formato actual y, de lo contrario, cualquier cosa es un lavado ecológico”.
