Parece que es como un soporte de envío normal, cargando un barco de carga del mega puerto de Manjanillo.
Sin embargo, un lanzador de misiles de crucero y una flota de drones de guerra están ocultos en las bases estadounidenses en las bases estadounidenses debajo de la alfombra Yuglan Steel.
No, este no es el comienzo de un cine de guerra de Dumsod: esta es una escena de pesadillas en un informe en el grupo de expertos de defensa de los Estados Unidos.
Y mantiene despiertos a los Jefes del Pentágono por la noche.
El Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (CSIS) Dice que China ha controlado o impactando silenciosamente a más de 37 grandes puertos marítimos en América Latina y el Caribe.
Es casi triple como se conoce anteriormente.
Esta red secreta expande la región y le da a Beijing la capacidad de espiar las actividades militares estadounidenses, detener importantes carriles de envío e incluso comenzar una huelga militar sorpresa en el suelo estadounidense.
Muchas empresas estatales de propiedad de puertos, administradas o chinas son financiadas por el Partido Comunista y el Ejército de Liberación Popular (PLA).
Los funcionarios de Beijing enfatizaron que eran para el comercio y el desarrollo, pero los expertos advirtieron que el verdadero propósito era el control, la vigilancia y la dominación estratégica.
El experto en CSI de América del Sur, Henry Zimmer, dice que los puertos de China son ‘caja negra’.
Es como una unidad de contenedor de envío regular, pero en el interior, los fabricantes de armas chinas han escondido un lanzador de misiles
China puede almacenar armas sigilosas en puertos que controlan esta región, como en Manjanilo, México
Zimmer le dice al Daily Mail que Beijing ‘puede impulsar’ el retraso en envíos de carga específicos y conducir su influencia para ocultar cualquier cosa, desde misiles de crucero hasta un dron de armas.
“Pueden mantenerlos hasta que se activen la mayoría de los ataques”. Las misiones de China en las Naciones Unidas y el Pentágono no respondieron nuestras solicitudes de comentar.
A primera vista, la inversión china en los Estados Unidos es económica: Beijing tiene acceso al maíz, el azúcar, la soja y otras exportaciones y reduce su dependencia en los Estados Unidos.
A cambio, los gobiernos de América Latina y el Caribe invierten en invertir y aprender a promover su infraestructura de Ramshakal.
Sin embargo, el informe CSIS muestra que el patrón es más amplio y peligroso que la comprensión.
A través de estos puertos, China también puede monitorear el tráfico marino, recopilar datos confidenciales sobre el envío militar y comercial de los Estados Unidos y ampliar su levantamiento en comparación con la democracia frágil.
La participación china en los puertos de Panamá ya ha atraído el combustible para la administración Trump, gracias a su cercanía al Canal de Panamá.
El presidente Donald Trump anunció un plan de “retroceder” para “recuperar” el control del canal citando la nube de Beijing en el camino del 5 por ciento del tráfico de contenedores en febrero.
Sin embargo, los investigadores de CSIS dicen
Está completamente controlado por las propiedades del puerto comercial de China, propiedad del estado, ubicado cerca de las bases militares de los EE. UU. Y ofrece un histórico efecto de Tihasik US Beijing, informa.
CSIS dice que las compañías chinas también operan los puertos mexicanos en Verracroz y Manjanilo, lo que significa que pueden interrumpir el envío en puertos de EE. UU. Por un valor de $ 193 millones diarios, CSIS.
Es poco probable que Beijing lance una acumulación militar en sus puertos para ataques en los Estados Unidos, los investigadores dicen que arriesgará una crisis geopolítica.
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Según el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (CSI), la canciller es uno de los proyectos portuarios conectados a China en todo el hemisferio.
Sin embargo, pueden establecer armas sigilosas para futuros ataques suaves, dice Zimmer.
Las compañías de defensa chinas han estado ocultando sistemas de lanzamiento de misiles de cruceros en unidades de contenedores generales desde 2016.
Recientemente, han examinado el dron, que puede estar listo para sorprender a la carga.
Así es como Ucrania destruyó los buques de guerra en el este de Rusia e Israel en junio, Irán lanzó un ataque sorpresa contra sitios nucleares.
La posibilidad se hace eco de la crisis de los misiles de Cuba, pero esta vez claramente no implica silo de misiles, solo un contenedor rojo ininterrumpido se identifica como ‘Electrónica Huawei’ o ‘Equipo de cuadrícula estatal’.
Aunque el conflicto entre Washington y Beijing parece muy lejos, un ataque chino contra Taiwán puede llegar antes de lo esperado y propagarse en un amplio conflicto.
El presidente chino, Xi Jinping, quiere estar listo para atacar a Taiwán en 2027 que las reacciones estadounidenses estadounidenses pueden crear y iniciar III de la Segunda Guerra Mundial.
En ese momento, los expertos dicen que Beijing usará sus puertos para controlar la disciplina de suministro, recopilar inteligencia y recopilar nubes diplomáticas en el hemisferio.
“Debemos suponer que el ejército chino intentará usar muchos de estos puertos como nodos militares”, ex asesor y presidente del Departamento de Estado Gabriel Narnha Protección nacional de PolarisDiariamente le dijo al correo.
“Para monitorear nuestros recursos para atacar a los barcos y fuerzas de los Estados Unidos o incluso usarlos para contrabandear sus propios recursos”
De los 37 puertos identificados en los estudios de CSIS, 1 es propiedad u operado por compañías chinas; siete de ellos están solos por la compañía de tenencias con sede en Hong Kong, CK Hachison.
Otros se caracterizan por grúas hechas chinas, escáneres de carga y otros equipos que pueden usarse con fines de odio, dice CSIS.
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Shanghai Zhenhua puede recopilar y transmitir datos confidenciales a grúas hechas por una industria pesada y puede usarse para interrumpir los puertos durante una crisis.
Del mismo modo, los escáneres de carga fabricados por CleBeTech de propiedad estatal pueden recopilar datos biométricos, logísticos y comerciales sensibles y pueden volver a Beijing.
El gobierno federal de los Estados Unidos los ha prohibido, pero son comunes en América Latina y el Caribe.
El creciente impacto de China en los puertos sudamericanos se hizo imposible de ignorar en noviembre, mientras que el presidente Shi Perú inauguró la oportunidad del mega puerto de aguas profundas.
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En ese momento, Laura Richardson, ex jefe del Comando del Sur de EE. UU., Dijo que el ejército chino podría usar el canal para recolectar inteligencia.
Tres meses después, la primavera del puerto de China fue controvertida en la casa como una amenaza para la doctrina de Monroe: la política del siglo XIX de que la potencia extranjera se mantiene alejada del patio trasero de América.
El republicano de Florida Carlos Giménez, que presidió el transporte y la protección marítima, advirtió sobre el contrato de Cuba, Perú, Brasil y Ecuador.
“El Partido Comunista Chino no tiene un lugar adecuado para los paisajes económicos y de seguridad de nuestra región”, dijo Gimnage.
Muchos proyectos se financian con los préstamos opacos de los bancos estatales chinos, a menudo bloquean a los países pequeños en deuda a largo plazo, dependiendo.
En muchos casos, China enfatiza el control de la operación del puerto, el sistema de tecnología o el sistema de protección.
Le da mucho poder blando a Beijing: el poder de presionar al gobierno, críticas silenciosas y levantamientos, mientras expanden su iniciativa Belt and Road (BRI) en el hemisferio oeste.
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Las grúas de Shanghai Zhenhua hechas por la industria pesada pueden recopilar y transmitir datos confidenciales
Los investigadores de CSIS dicen que la amenaza de la administración Trump debería tomarse en serio y debería trabajar antes del retraso.
Las empresas estadounidenses necesitan comprar puertos y los diplomáticos estadounidenses deben usarse para mantener a sus inversores y pestañas chinos en cualquier presunta carga.
En un consorcio dirigido por un BlackRock con sede en Estados Unidos, Hachison verá a Hachison vendiendo sus cinco puertos extranjeros, incluidos siete puertos extranjeros en América Latina y el Caribe, limitará el alcance de China.
Beijing, sin embargo, se opuso al acuerdo y estaba esperando una asociación en el envío de Cosco estatal de China.
Zimmer dice: “Si el acuerdo de BlackRock lo pasa, el riesgo se reducirá significativamente, pero no irá a cero”, dice Zimmer.
“Los puertos aún manejarán grúas y escáneres que pueden enviar datos a Beijing”.
La influencia china está cerca de nuestra costa y posible en sus propios puertos, la amenaza teórica única del conflicto del mundo del acoplamiento se está volviendo intimidante.
