este guerra callejeraUna serie semanal sobre la batalla por el espacio en las calles y aceras de Nueva York.
Jimmy Choo puede conducir una silla de ruedas, pero la silla de ruedas es lenta.
También puede andar en scooter, pero prefiere sentarse.
Por suerte, tiene un soplete.
Así combina la mitad delantera de un patinete eléctrico (manillar, rueda delantera, motor, batería) con una vieja silla de ruedas (asiento acolchado, pasamanos, nada especial).
El resultado es un vehículo que desafía toda clasificación. Sigue siendo una silla de ruedas, y Cho puede moverse por la acera. Pero como es un médico de cabecera, puede seguir el ritmo del tráfico en las concurridas calles de Manhattan.
“Irá a 45 millas por hora”, dijo. “Así que es peligroso”.
Lugares concurridos como Herald Square son los lugares favoritos de los ladrones para tomar vehículos colectivos pirateados. Allí puede holgazanear, fumar cigarrillos, hacer caballitos y todavía utilizar vehículos viejos como “bicicletas urbanas eléctricas” y “pies” para moverse y mirar con lástima a la desventurada multitud.
“Mira a toda esta gente, caminando como hombres de las cavernas”, dijo Cho, de 42 años, de Brooklyn. “¡Ahora puedes mover tus muebles!”
Ciertamente tiene razón. Un momento así nunca ha llegado en el curso de la civilización humana. ¿Quieres un scooter de pie que sirva? 90 millas por hora con marco de titanio”Absorción de eventos de vibración y torsión.?” Bien. ¿Quieres montar en Pequeño helicóptero eléctrico.o un Trípode Con ruedas, o un Maleta? Oye amigo, lo haces.
Por supuesto, la repentina proliferación de vehículos eléctricos ha creado controversia. Mucha gente lleva sus nuevos vehículos eléctricos a puentes y carriles bici, incluidas algunas variaciones No permitido. Con tantas nuevas formas de transporte, todas moviéndose a diferentes velocidades, a menudo en aceras y carriles designados para peatones y bicicletas, algunos ven el paisaje urbano moderno de la ciudad de Nueva York como una “pesadilla”. Abogados de seguridad, incluidos Alianza de seguridad de vehículos eléctricos de Nueva YorkImpulsar una mayor regulación, incluida una legislación que exija a los usuarios de bicicletas eléctricas registrar y obtener licencias para sus vehículos.
Pero esta repentina proliferación de abundancia de vehículos también debería generar un poco de celebración.
Por ahora, ¡y sólo ahora! ¡Como en los últimos cuatro años! — Cualquier neoyorquino con unos pocos cientos de dólares puede elegir con tanta precisión el tipo y modelo de dispositivo de transporte que mejor satisfaga sus necesidades particulares. Pasamos un tiempo en la calle, charlando con personas que se mueven por la ciudad de maneras únicas y personales.
Christina Iwinski, 35 años, Upper West Side, monociclo eléctrico Begode T4
Quienes viajan en monociclos eléctricos saben lo precarios que parecen. Andar en bicicleta requiere que una persona se incline hacia adelante con la parte más delicada de su cuerpo (la cara) y ore por lo mejor.
A pesar de todos los riesgos aparentes, Christina Iwinski dice que eligió un monociclo eléctrico por su seguridad. Su hijo nació con una inmunodeficiencia grave, por lo que temía viajar en metro, especialmente durante la pandemia de coronavirus. También teme caminar a casa desde el trabajo por Central Park después del anochecer.
Entonces compró lo que se conoce como monoheel, básicamente una rueda con reposapiés que se maniobran misteriosamente al reclinarse con delicadeza. Es lo suficientemente liviano para transportarlo y lo suficientemente pequeño para llevarlo a su apartamento. Rápidamente aprendió que muchos peatones, además El correo de Nueva YorkVéalo como un extraño.
“La gente nos grita todo el tiempo y es muy extraño para mí”, dijo Iwinski. “El peligro proviene de todos los conductores. Tengo control total sobre ello y siempre estoy prestando atención”.
Luz Morales, 42, Queens, scooter sentado Seattle Pro EA10C
Luz Morales conduce uno de los coches eléctricos nuevos más pequeños disponibles Con 900 vatios de potencia, el equivalente a un pequeño microondas, y una velocidad máxima de 15 mph, su pequeño scooter gris encarna el minimalismo del transporte.
Sin embargo, su influencia en su vida es enorme. Desde que emigró de Ecuador en 2020, Morales trabaja lavando platos en un restaurante de Manhattan de 7 a.m. a 4 p.m. Siempre toma el autobús para ir al trabajo desde su apartamento en Queens, lo que le lleva 70 minutos en cada sentido.
Su pequeño scooter redujo su viaje a la mitad. Esto le permitió conseguir un segundo trabajo, empacando alimentos en el aeropuerto Kennedy de 8 p. m. a 2 a. m.
“Es muy práctico”, dice sobre el scooter. “Duermo cuando puedo.”
Prince Robinson, 24 años, Williamsburg, patineta eléctrica casera
Entre su casa en Brooklyn y su trabajo en Smashburger en Queens, Prince Robinson tiene un viaje complicado en tres trenes.
Su pequeño monopatín eléctrico nunca podría soportarlo. En cambio, la patineta está después del trabajo.
“Realmente no iba a ninguna parte”, dijo Robinson, mientras cruzaba lentamente el puente Williamsburg desde Manhattan a Brooklyn. “Solo estaba pasando el rato. Me tranquiliza.”
Su patineta es de tipo vintage, con una cola prominente y un corte frontal con muchos cortes en la nariz. Tiene un pequeño motor y una batería en su interior, que un amigo montó gratis.
“Podría conseguir uno nuevo”, dijo. “Pero realmente me gusta este ambiente de la vieja escuela”.
Thien Tran, 47 años, Middle Village, Queens, scooter de pie Dualtron Storm
Durante la mayor parte de los 47 años de Thien Tran, si quería ir a algún lugar, tomaba un autobús o un tren. Entre semana funciona bien. Pero durante las noches y los fines de semana, el servicio de MTA disminuye y Middle Village es un desierto de tránsito. Su viaje de siete millas hasta su trabajo en Gramercy Park se convirtió en una dura prueba de una hora.
Hace unos años, Tran compró un Dualtron Storm, un scooter eléctrico fabricado por una empresa surcoreana llamada Minimotors. Tiene amortiguadores dobles (delantero y trasero), dos faros, señales de giro, una bocina y un bloqueo de huellas dactilares. Nuevo costó 4.500 dólares. Pesa 110 libras, recorre 30 millas por hora y reduce su viaje de fin de semana a 15 minutos.
“Ahora que lo tengo, olvídate del autobús”, dijo Tran, que trabaja como personal de mantenimiento en una construcción.
Eric Edwards, 37 años, Chelsea, scooter eléctrico hecho a mano
Cuando fue a comprar un scooter eléctrico, Eric Edwards no pudo encontrar uno que le gustara. La mayoría fueron demasiado lentos, dijo. Todos eran muy feos.
Entonces él mismo se desarrolló. Comenzando con un cuadro fabricado en China, añadió una batería grande, un motor eléctrico de alto rendimiento, un sillín marrón y un gran faro redondo. El resultado es como una moto clásica y bastante rápida.
“El estilo que busco es el ‘1945 Cafe Racer'”, dijo. Y él lo logra. “¡Puedo ir por la autopista!”
Maddie Novitch, 41 años, bicicleta de carga Harlem, Risi y Mueller
Apto para amantes del ciclismo. Con más de 14.500 seguidores en Instagram, Maddy Novich posee muchas bicicletas. Uno pesa 120 libras (más) y caben tres de sus hijos en el frente como si fuera un cochecito.
Pero su bicicleta favorita es una Jeepy Riese & Müller. Fabricado en Alemania y con un precio inicial de 12.700 dólares, viene con dos baterías en lugar de cadena, suspensión delantera y trasera y un cinturón de fibra de carbono. Puede transportar alimentos, uno o dos niños y suministros de trabajo a 45 kilómetros por hora por Nueva York. (Además de su perfil en las redes sociales, es criminólogo y profesor de sociología en Manhattan College).
“Lo uso para hacer compras, llevar a mis hijos a las citas médicas, llevar a mi hija a clases de natación y salir en citas nocturnas”, dijo. “El transporte público en la ciudad de Nueva York es increíble, pero todavía hay que observar sus horarios y sus retrasos. Hace que viajar sea divertido”.
Marvin Briceño, 42 años, bicicleta de carga Fernhay eQuad
Al caminar desde el almacén de DutchX, una empresa de entregas en East Harlem, hasta Co-Ops en Central Park West, Marvin Briceño se siente como si estuviera en un desfile de un solo hombre. Dondequiera que va, la gente se detiene y mira fijamente su coche.
una llamada eQuadEs el ornitorrinco de los vehículos de reparto.
El conductor se sienta en una cabina de plástico transparente con techo y parabrisas para protegerse de la lluvia, pero sin puertas. Dentro de la cabina hay pedales, manillares y una batería como una bicicleta eléctrica. El camión más pequeño del mundo tiene una caja de metal llena de comestibles. Costo: $16,750.
El vehículo, que la empresa considera una bicicleta de carga, es propiedad de DutchX. Quizás sea el vehículo de reparto más bonito del mundo.
“A todo el mundo le gustan estas cosas”, dijo. “Y me gusta porque recibo más paquetes, más propinas, más dinero”.
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