El gobierno de Estados Unidos ha abierto una segunda investigación federal sobre el reciente accidente de un Tesla que involucró tecnología de asistencia al conductor, impactó una casa en Texas y mató a un residente.
Mientras tanto, la familia de Martha Ávila, residente de 76 años asesinada, demandó al camión de auxilio.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) dijo el miércoles que abrirá una investigación sobre el accidente del 19 de junio que mató a Ávila en el suburbio de Katy en Houston.
Se produjo dos días después de que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) dijera que estaba investigando el accidente.
Además, los abogados de la familia de Ávila dijeron que presentaron una demanda civil el martes para que el fabricante de vehículos eléctricos de Elon Musk sea considerado responsable de su muerte por negligencia. En el centro de la demanda están los demandantes que alegan negligencia grave y no advirtieron que los sistemas de “piloto automático” y “totalmente autónomo” del Tesla Model 3 estaban defectuosos.
La hija de Ávila, Jennifer Barber, y su esposo, Justin Barber, sostienen que el conductor del Modelo 3, Michael Butler, le dijo a las autoridades que activó el piloto automático antes de atravesar la pared frontal de la casa de Ávila en Katy, inmovilizándolo fatalmente.
Posteriormente murió en un hospital cercano. También se dice que Justin está herido.
La demanda, presentada en el sistema judicial del estado de Texas, busca más de 1 millón de dólares en daños compensatorios, junto con daños punitivos que reflejan la supuesta “negligencia imprudente de Tesla ante un riesgo sustancial de lesiones corporales graves”. El Departamento del Sheriff del condado de Harris, que respondió al accidente, dijo en un comunicado que el conductor describió haber usado un sistema de asistencia al conductor en el momento del accidente.
Tesla y Musk, el hombre más rico del mundo, no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios.
El lunes por la noche, Musk recurrió a X, la plataforma de redes sociales de su propiedad, para defender a Tesla.
Escribió: “¡FSD conducía lentamente por las calles del barrio y fue un accidente a alta velocidad!”
Ashok Eluswami, vicepresidente de software de inteligencia artificial de Tesla, publicó por separado en X que “el conductor anuló manualmente la conducción autónoma presionando el pedal del acelerador hasta el 100% de esta zona residencial”.
El anuncio de la NTSB del miércoles no detalló en qué áreas podría centrarse la investigación. Sólo dijo que había abierto una investigación sobre el accidente que mató a Ávila “en coordinación con el Departamento del Sheriff del Condado de Harris”.
Los reguladores federales han anunciado un número cada vez mayor de investigaciones dirigidas a Tesla a lo largo de los años.
Desde 2016, la NHTSA ha abierto casi 50 investigaciones especiales sobre accidentes de Tesla que se cree involucraron sistemas avanzados de asistencia al conductor. En este accidente se reportaron alrededor de dos docenas de muertes.
En marzo, la NHTSA amplió su investigación a 3,2 millones de Teslas equipados con conducción totalmente autónoma, preocupada de que el sistema pudiera no detectar o advertir a los conductores con poca visibilidad.
Tesla planea volver a poner alrededor de 2 millones de automóviles, o casi todos sus autos eléctricos, en las carreteras de EE. UU. en 2023 para garantizar que los conductores presten atención cuando usan el piloto automático. Tesla dice que el piloto automático permite a los vehículos girar, acelerar y frenar dentro de su carril, mientras que los vehículos totalmente autónomos les permiten obedecer las señales de tráfico y cambiar de carril.
El fabricante de automóviles también dijo que ambas tecnologías requieren conductores “totalmente concentrados” y con las manos en el volante.
Las acciones de Tesla cayeron bruscamente a principios de 2025 cuando las ventas de sus automóviles cayeron debido a un boicot a Musk después de que ingresó a la política federal estadounidense. Encabezó la iniciativa del “Departamento de Eficiencia Gubernamental” (DOSE) de la administración Trump para recortar presupuestos, y también apoyó a candidatos políticos extremistas en Europa.
Butler también figura como acusado en el caso Barbers. No está claro si tiene un abogado.
Los esfuerzos por localizarlo de inmediato no tuvieron éxito.
Los abogados de Barbers no respondieron de inmediato a una solicitud de comentarios adicionales.
Los informes de Reuters contribuyeron
