Luke Ramseth, Detroit News
Eric Allison, un conductor suave de seis en los suburbios de la mañana del verano de Detroit, surgió en la parte trasera del taxi aéreo y comenzó a explicar la opinión de su organización hacia el futuro del transporte.
Imagínese para sacar su aplicación Uber, Alison, directora de productos de JB Aviation, dice y sostiene la opción de “trabajo”. Pronto aparece un auto y te transmite en un vertiport cercano. Algunos paseos más también esperan allí, y los cuatro son cortos con una pila de pila, alecticales verticales electrónicos y un piloto para aviones de aterrizaje.
Una ciudad de carga de cuadrícula está a 20 millas o más en un aeropuerto, donde atrapará un vuelo y rápido, ya que el avión comienza el helicóptero antes de que la aeronave se transfiera al modo aire. Después de tocar el fondo, es una corta caminata hasta su puerta.
Gasto para esta comodidad, mientras viaja a posibles horas de afeitar, hoy se espera que el helicóptero tenga una fracción del costo de viaje. Allison dijo que el objetivo es igualar el servicio de recolección de vehículos de lujo por igual precio con Uber Black.
“La ventaja de esto es que obtienes velocidad y eficiencia y silencio de aeronaves y obtienes el tipo de dependencia de la pista en el helicóptero”, dice Allison, ex ejecutivo de Uber y Asesor de Aeronáutica de la NASA. “Ambos son realmente importantes para este mercado de taxis aéreos que estamos diseñando para él”.
Los avotols finalmente se están acercando a la realidad comercial, al menos en algún entorno limitado. El trabajo que se eliminó detrás del complejo de Detroit de New Hudson a principios de este mes para el rally de los ejecutivos de tecnología, fabricación y defensa fue solo un modelo de exhibición. Sin embargo, otros aviones de organización con sede en Santa Cruise continúan a través de una prueba estricta. La compañía completó recientemente los primeros vuelos de transición en un barco piloto y esperaba transportar a los pasajeros a Dubai al año siguiente.
Achar Aviation, Electronic Air Taxi, con sede en San José, comenzó al mismo nivel que Jabi CumbreEl CEO Adam Goldstein dijo en el escenario que su empresa tenía como objetivo vender el primer avión para su uso en Abu Dhabi a finales de este año, aunque admitió que el viaje de pasajeros no ocurriría en este momento. Archer 2028 también es socio de los Juegos Olímpicos de Los Ángeles, donde la compañía espera volar a los dignatarios y atletas de la ciudad.
“La idea principal siempre fue, ‘¿Dónde están mis autos voladores?'”, Dijo Goldstein. “Y el objetivo es llevar ese sueño a la realidad este año”.
Sin embargo, hay grandes obstáculos para superar la nueva industria, que ya han visto una serie de startups bien en el tema del estómago antes de cruzar las principales ciudades. En términos de tecnología, las compañías de Avotle están trabajando para mejorar sus baterías de iones de litio debido a la enorme electricidad necesaria para el avión, Blake Stringer, una guía del Centro de Estudios de Aviación de la Universidad Estatal de Ohio.
Según un profesor mecánico y espacial que ha estudiado Avotol durante años, hay muy pocos desafíos con el diseño de la aeronave. Cosas como el calor o la niebla y el tráfico aéreo pesado alrededor del límite del vehículo para ser mejor que se prueben más en el mundo real. Debe instalarse como cargadores de infraestructura de tierra costosos y vertiports, planes logísticos desarrollados para una barra de respuesta rápida.
El sistema de control de tráfico aéreo debe establecerse para los taxis aéreos. Stringer dijo que este nuevo tipo de avión no podría confiar en el sistema federal de control de tráfico aéreo existente, que ya ha sido demasiado estresado y saltando con varios accidentes y llamadas cerradas este año. Hasta el final, dijo que una nueva cosecha de pilotos y trabajadores de mantenimiento debe ser designado para tararear en la flota de Avtol.
“Predeciré que los vemos en operaciones de rutina en áreas urbanas más grandes”, dijo Stringer. “La industria es realmente viajar por todo el país, agregó que probablemente se requerirá una gran infiltración de asistencia gubernamental.
Los formuladores de políticas y los controladores parecen centrarse en los evitilios en crecimiento. La FAA está trabajando en un proceso de diseño, producción y certificados operativos con empresas, incluidos trabajos y arqueros para garantizar que la FAA sea segura para llevar a las personas. El presidente Donald Trump firmó una orden ejecutiva para crear un programa piloto para la prueba del “automóvil volador” el mes pasado, un desarrollo que Goldstein dijo que el proceso de aprobación podría ayudar a acelerar el proceso.
Goldstein dijo en una entrevista: “Indica la FAA que es una clara prioridad de la administración”. “La FAA tiene que decidir qué programas deben funcionar: tienen recursos limitados y, por lo tanto, les da la capacidad de concentrarse en ellos. Da a todos los demás, todos los socios que se cree que es esta industria”.
Michigan espera ser jugadores en la creciente industria de drones y avotos. A medida que RendsTrizing está en marcha, el gobernador Gretten Whitmar ha firmado una guía para crear una iniciativa avanzada de movilidad aérea, que se considera que ayuda al estado a mejorar sus habilidades en drones y avales.
Los proyectos primarios son significativos: millones de 1 millón para crear algo llamado M-Air de la Universidad de Michigan, incluidos el campus de Ann Arber y la estación central de Detroit Michigan, incluirán 40 millas de investigación Skyway para examinar drones y otros aviones eléctricos. En un comunicado, Whitmar describió una intensa competencia global por un mejor desarrollo de aviones y aviones autónomos y dijo que Michigan podría “liderar el camino” para Estados Unidos para Estados Unidos.
Los ejecutivos permitieron que el aeropuerto u otros destinos locales viajaran rápidamente, los vertidos de taxis aéreos pueden ubicarse alrededor de las grandes ciudades. El profesor del estado de Ohio, Stringer, dice que los Evetols finalmente pueden servir como transporte entre las ciudades a medida que se mejora su rango; en algunos casos, la nueva ruta se ha agregado a la nueva ruta que no será rentable para la aerolínea tradicional, dijo el profesor del estado de Ohio Stringer.
Sin embargo, las compañías de Eveitil también se centran cada vez más en el desarrollo de aeronaves para los militares. El CEO de Zobie, Joyben Bever, dijo que su compañía estaba invirtiendo mucho en sus versiones autónomas de su avión que funcionaba con un sistema eléctrico de hidrógeno que podría estar en el campo de batalla con el largo viento.
“Creemos que ha sido capaz de crear un avión autónomo que cambie el juego que tiene el rango y la paciencia sin precedentes, y al observar el futuro es importante para la protección nacional y la defensa”, dijo un panel de reconstrucción de Bevart.
Archer está desarrollando de manera similar una versión híbrida de su avión de medianoche y asociación con la agencia de defensa Anduril Industries, que experta en el sistema militar autónomo.
“En las primeras entradas de esta industria, el lado de la defensa será lo suficientemente grande”, dijo Goldstein. “Si observa los primeros 10 años y observa la cantidad de aviones que necesita hacer … debería ser una gran cantidad de aviones para Occidente y sus asociados, por lo que dirá el tiempo, pero el tiempo que puede ser más grande que el lado ciudadano”.
Jobby y Archer Airlines y los servicios de colección de viajes tienen asociación con la idea de que cualquier viaje de taxi aéreo, incluida la idea, se puede empaquetar con otros métodos de transporte que finalmente se pueden reservar en una aplicación.
Las principales compañías de automóviles también están involucradas: Toyota Motor Corporation. Los ejecutivos dicen que ambos autos automáticos han invertido millones de dólares en empresas EVTL y están brindando asistencia manual para establecer instalaciones de fabricación, dijeron ejecutivos.
Jobby anunció este mes que se duplicó en la capacidad de producción de la aeronave en una planta en California, ya que parece crear más aviones para las pruebas de vuelo. Tiene una serie de otras instalaciones de fabricación, incluida una de las Detton de Ohio, una antigua instalación post -posal que pronto producirá y probará las piezas y eventualmente convertirá como cientos de aviones cada año.
A fines del año pasado, Archer terminó la fábrica en Covington, Georgia, y Goldstein dijo que comenzó a hacer la versión de examen preliminar del avión.
Para el CEO del CEO de Archer, un cruce clave para su organización y el progreso del arte, en general, serán los Juegos Olímpicos de Los Ángeles en tres años. El avión de medianoche en un escenario del mundo de la televisión será cerrado en el lugar, ¿se informará a la ciudad el tráfico de fuego infernal?
“Actúa como un hito para todos”, dijo Goldstein. “Todos deberían hacer eso … quizás los operadores de helicópteros no sucedan, pero todos los demás deberían suceder. Por lo tanto, una excelente manera de mostrar a los Juegos Olímpicos que Estados Unidos opera aeronaves, Estados Unidos está creando una industria completamente nueva, lo que creará mucho trabajo”.
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