Stelantis ha creado un nuevo sistema de batería integrado para sus automóviles electrónicos que afirman que el gigante del automóvil afirma que los clientes los harán más baratos de comprar.
Afirma que su sistema integrado de batería inteligente (IBIS) es un “avance” que elimina los requisitos del cargador individual y la señal electrónica.
Los EV actualmente cargan la casa y la señal electrónica de la señal electrónica individualmente, que tiene lugar, agregan peso y crea ineficiencia energética.
El primer vehículo eléctrico de batería equipado con IBIS de efectivo completo es el nuevo Pusit E-300.
El vehículo prototipo ha entrado en vigor después de año tras año entre Stelantis, varias compañías de tecnología y gobiernos franceses.
Ned Kurick, director de ingeniería y tecnología de Stelantis, dice: ‘Lo hacemos ligero, más eficiente y más caro mediante la revisión de la arquitectura de energía eléctrica.
“Este es el tipo de innovación que ayuda a nuestros clientes a proporcionar mejor y más asequibles para EV”
Stelantis ha publicado su nuevo sistema integrado de batería inteligente (IBIS) que elimina los requisitos de un cargador separado y un componente de señal electrónica
¿Cómo funciona Ibis?
Stelantis, que está detrás de las 5 marcas, incluidas Sitroen, Fiat, Puzzit y Volkshal, IBC dice que el tren de energía eléctrica reinicia la batería directamente independientemente de la química o la aplicación.
Dichas opciones de arquitectura de IBIS admiten tanto la corriente actual (AC) como la corriente continua (DC) (CA lenta y DC son una carga más rápida, proporcionando energía eléctrica directa al motor o la red, así como el vehículo proporciona sistemas de red y auxiliar de 12 V.
Los inversores (dispositivos electrónicos de potencia) generalmente se integran directamente en el motor EV o se mantienen individualmente.
Del mismo modo, los elementos de carga en el tablero se distribuyen en todo el vehículo, donde sea que el peso sea mejor para distribuir y enfriar el peso.
Stelantis dice que IBIS re -imagine el tren de potencia eléctrica por incrustado en la señal electrónica y la efectividad del cargador directamente sobre la batería, independientemente de la química o la aplicación.
Instalaciones de IBS
Debido a que el tren de poder IBIS fluye la arquitectura, las habilidades y el trabajo se han desarrollado significativamente.
La eficiencia energética (ciclo WLTC) se ha desarrollado y tiene un 15 por ciento de ganancia de energía con el mismo tamaño de batería (172 kW frente a 150 kW).
Se logran ahorros de peso y espacio, con la pérdida de peso del vehículo de 40 kg y 17 litros de volumen, permite una mejor flexibilidad a prueba de aire y de diseño.
La velocidad de carga aumenta, los resultados iniciales disminuyen en un 15 por ciento (por ejemplo, cargas de CA de 7 kW en el cargador) y muestra un 10 por ciento de ahorro de energía.
También se ha facilitado el mantenimiento, gracias al requisito de reducción de una red -determinación extensa con amplias posibilidades para reducir la batería de la segunda vida en el servicio simple y la batería de la segunda vida.
IBIS mejora la eficiencia energética, permite una carga más rápida, ahorra peso y facilita el servicio y la reducción de la batería de la segunda vida
¿Cuál es el próximo IBIS? ¿Cuándo se puede producir EV?
La segunda fase del proyecto comenzó con el continuo apoyo del gobierno francés hasta Francia 2030 en junio de 2025.
Stelantis dice que el enfoque ahora se ha transferido a las pruebas del mundo real bajo una condición de conducción representativa, que podría allanar el camino para la integración de la tecnología IBIS al final de la década.
Stelantis también dice que las aplicaciones de ferrocarril, espacio, marino y datos tienen oportunidades fuera de los automóviles con promesas de IBIS, a escala, manteniendo electrificación sostenible subcorregir.
