Deslizándose sobre camiones robóticos, una fila de Ferraris maniobra a través de una nueva y reluciente fábrica en el norte de Italia. En cada estación, ingenieros vestidos con uniformes rojo cereza añaden un componente (un bloque de motor, un tablero, un volante) mientras transforman las carrocerías en vehículos híbridos. Siguiente: Totalmente eléctrico.
Mucho está en juego en el “edificio electrónico” de Ferrari de 200 millones de euros, que se inauguró el mes pasado y es casi el doble del tamaño del Coliseo de Roma. La fábrica tiene como objetivo llevar al fabricante de automóviles deportivos de 77 años, conocido por el delicioso rugido de sus motores de gas, a la era de la electrificación.
Pero el esfuerzo llega en un momento incierto para la industria automotriz. La transición a los vehículos eléctricos, que se suponía marcaría el comienzo de una era de transporte rápido y respetuoso con el clima, se ha visto obstaculizada por inversiones costosas y una desaceleración de la demanda global.
Otros fabricantes de automóviles de lujo han tenido dificultades para pasarse a la electricidad. Mercedes-Benz Y Lamborghini redujo sus ambiciones. Tesla informó el martes una caída en las ventas del segundo trimestre, y Ford Motor Co. dijo en abril que cambiaría la producción a más híbridos debido a las pérdidas de vehículos eléctricos. La escalada de la guerra comercial entre China y Occidente también amenaza con obstaculizar el crecimiento.
A pesar de los desafíos, Ferrari ve una oportunidad en el inevitable movimiento de la industria hacia la electrificación para llegar a un nuevo consumidor: los ambientalistas ricos. Planea presentar su primer modelo totalmente eléctrico en el cuarto trimestre del próximo año. Como parte de su estrategia, el fabricante de automóviles ha contratado a Lovefrom, la firma fundada por el ex jefe de diseño de Apple, Jony Ive, y el diseñador industrial Marc Newson, para mejorar aún más la apariencia del automóvil.
El automóvil aún sin nombre tiene mucho misterio, incluida la duración de la batería y cómo sonará. La compañía no ha revelado su apariencia, producción o precio. Pero podría ser uno de los coches eléctricos más caros del mercado, dicen los analistas, superando a Porsche Taycan Turbo GT de 286.000 dólares.
La incursión de Ferrari en el sector eléctrico será notable por otras razones. Puede que los reguladores estén impulsando los vehículos eléctricos, pero persiste el escepticismo en el mercado. No será fácil conquistar a los aficionados al motor de combustión. Incluso para Ferrari. Y la industria está desesperada por un fabricante de automóviles, cualquier Los fabricantes de automóviles, para demostrar que los vehículos eléctricos pueden generar grandes ganancias.
“Queda por ver si el Ferrari EV puede mantener el tipo de prima de precio que se asocia con un Ferrari”, dijo Martino D’Ambrogi, analista automotriz de Equita, un banco de inversión en Milán. “A menudo, se ve comprar un Ferrari. como inversión. Veremos si esa inversión en el Ferrari eléctrico se mantiene”.
El director ejecutivo de Ferrari, Benedetto Vigna, está haciendo todo lo posible para mantener el mercado en línea con las expectativas. En una entrevista el mes pasado en la nueva planta, dijo que la compañía comenzaría la producción de vehículos eléctricos a gran escala a partir de 2026. Para 2030, los coches eléctricos e híbridos representarán el 80 por ciento de la producción anual de Ferrari, como quiere la empresa. Cumple con estrictos mandatos de emisiones de la Unión Europea.
Mientras tanto, el E-Building traerá dos modelos: el SF90 Stradale, un híbrido enchufable, y el motor de combustión Purosangue.
Ferrari no necesita un coche eléctrico para mejorar sus resultados. Bajo el gobierno de Vigna, un ex ejecutivo del fabricante de chips STMicroelectronics que tomó el mando hace casi tres años, la compañía colapsó. La acción ha tenido uno de los mejores resultados de Europa este año, dándole un valor de mercado de aproximadamente 75 mil millones de dólares, más que Ford o General Motors. Los precios están aumentando al igual que las ganancias en Ferrari, que fabrica los autos más caros del planeta. allá Lista de espera de tres años Para algunos modelos.
El éxito de Ferrari a lo largo de los años en la pista de Fórmula 1 condujo a un lucrativo negocio de patrocinio corporativo y mercancías que la transformó en una marca de lujo con un estilo deportivo. El logotipo del caballo rampante de Ferrari se puede encontrar en prendas de alta gama por tan solo 790 € Jersey de cachemir.
Vigna ve el coche eléctrico como parte de la estrategia de crecimiento de la empresa a pesar de la desaceleración del sector. “Hay algunos clientes potenciales, los recuerdo vívidamente, que nunca serían parte de una familia si no tuvieran un coche eléctrico”, afirmó.
Pero el desafío se está agotando. Los entusiastas que se reunieron afuera de las puertas de la fábrica el mes pasado se preguntaron: ¿Se verá, se manejará y sonará como un rugidor clásico de Ferrari, o tendrá el chirrido mediocre de la mayoría de los vehículos eléctricos?
“Cuando piensas en un Ferrari, todavía tiene esa sensación del motor y piensas en el rugido”, dijo D’Ambrogi. “No sé cómo lo soluciona Ferrari”.
El Sr. Vigna recibe esta pregunta a menudo, especialmente de clientes antiguos o Ferraristi.. Parecen estar canalizando al difunto fundador, Enzo Ferrari, quien una vez explicó en términos simples cómo construyó los autos más rápidos del planeta: “Hago motores y los conecto a ruedas”.
El discurso de Wigner sobre los vehículos eléctricos tiene un tono distintivo. “El motor eléctrico no se quedará en silencio”, afirmó. “Hay maneras de garantizar que la emoción que surge al conducir un Ferrari eléctrico sea la misma cuando conduces un híbrido o cuando conduces un Ferrari térmico”.
La duración de la batería es otra pieza del rompecabezas. Debido a que los Ferrari a menudo se venden a precios más altos en el mercado secundario, los Ferraristi pueden sentir más agudamente la preocupación por la degradación de la batería y su efecto en el valor a largo plazo del automóvil.
“La transición a los vehículos eléctricos plantea toda una nueva serie de cuestiones sobre cómo mantener un vehículo”, dijo Stephen Reitman, analista de automóviles de Bernstein.
El socio de larga data de Ferrari, el fabricante de baterías surcoreano SK On, suministrará componentes para las baterías de los vehículos eléctricos, que Ferrari ensamblará en el E-Building, donde también construirá los motores y ejes eléctricos del automóvil.
Y luego está la cuestión del precio. El mes pasado, Reuters Informe Ese coche costará al menos 500.000 euros (540.000 dólares). Vigna rechazó las especulaciones y dijo que era demasiado pronto para hablar de precios.
Ferrari todavía sigue la política de su fundador de producir cantidades limitadas de autos muy caros. Ferrari fabricó menos de 14.000 el año pasado; Incluso con la construcción electrónica, no se espera que la producción aumente mucho inicialmente.
El número limitado puede explicar por qué los aficionados peregrinan a Maranello con la esperanza de vislumbrar a Ferrari, ya sea en la pista de pruebas de Fórmula 1 de la compañía o cerca de su fábrica de ladrillo rojo.
Al percibir una gran demanda, Vigna aumentó el precio base de la mayoría de los modelos en más de un 25 por ciento.
“Ferrari continúa vendiendo por debajo de la demanda del mercado, lo que resulta en una cartera de pedidos para varios años”, dijo el Sr. Reitman, analista de Bernstein. Con márgenes de beneficio de alrededor del 30 por ciento, el negocio de Ferrari es similar al de marcas de lujo como Hermes o Rolex, dicen los analistas.
Vigna ya está pensando en cómo comercializar el nuevo coche eléctrico. El cliente objetivo probablemente no comprará el coche por razones puramente prácticas o incluso por razones de salvación del planeta, afirma, y añade que “la parte emocional del cerebro es la que impulsa la compra”.
