Los principales demócratas de California dicen que han evitado la peor situación para las agencias de tránsito del Área de la Bahía, pero solo en absoluto.
El gobernador Gavin News, firmado la semana pasada, estaba equipado con el acuerdo de presupuesto estatal de $ 320 mil millones, que es un préstamo de $ 750 millones para continuar trabajando para cuatro agencias de tránsito locales, cuando enfrentan un gran déficit. El BART se dividirá en BART, AC Transit en el Golfo Oriental, Caltrino en la Península y Muni en San Francisco. Se espera que los legisladores claven los términos este verano.
La oficina del senador estatal Scott Vienner dijo en un comunicado la semana pasada que el préstamo o “préstamo O” interrumpiría el servicio devastador al final de los 2026 al combinar $ 1 mil millones en agencias de tránsito.
“Estamos contentos con los resultados”, dijo Stepan Elogstrand, portavoz del Sen. estatal demócrata de East Bay.
Los republicanos que no necesitaban aprobar el presupuesto para la mayoría de los votos no formaron parte de la discusión.
Al año siguiente, en 2021, una emergencia de $ 1.5 mil millones se terminará con Belout News de $ 1.5 mil millones. Mientras se tocó fondos a corto plazo en mayo, el ganador demócrata de San Francisco dijo que “Bert” se verá obligado a cortar 5 estaciones y dos líneas enteras, dejando mil trabajadores y aumentar la tarifa en un 5%sin dinero extra.
En el otoño de 2026, los legisladores y las agencias esperan que los votantes permitan el aumento del impuesto sobre las ventas para mantener a las agencias al tanto del agua durante mucho tiempo. Sin embargo, este plan ya enfrenta preguntas sobre su efectividad entre los votantes preocupados por un importante desafío político y la asequibilidad.
Cuatro agencias de tránsito se enfrentan a un déficit de $ 800 millones predichos conjuntamente porque les falta a los conductores. La red de trenes insignia de esta región enfrenta un déficit de $ 376 millones en el presupuesto del año presupuestario 2026-2027. En el Golfo Oriental, AC Transit se ha enfrentado a un déficit de ganancia estimado de $ 72 millones en el año fiscal 2026-27, y recientemente las reservas de grabación terminarán rápidamente. Ambas compañías han reducido algunos recortes. Un análisis de factura reciente ha advertido sobre una posible “espiral de muerte” para el tránsito regional.
Aunque los demócratas elogiaron el acuerdo para expulsar a las agencias de tránsito, las preguntas sobre el sistema de préstamos continúan, lo que se busca principalmente menos que los legisladores. Elgstrand dijo en mayo, no Arreg, presionó $ 2 mil millones por agencias de tránsito para la asignación de fondos estatales. No está claro cuánto recibieron esta ayuda de las agencias del Área de la Bahía. Cualquiera sea el caso, un gran bacheut para el tránsito fue probablemente un crónico debido a la angustia presupuestaria del estado este año: un intervalo de fondos de 12 mil millones de dólares que obligó a los aliados legislativos a devolver una iniciativa clave de atención médica para los inmigrantes sin estatus legal.
El Sen Dave Cortez del Sur del Golfo, presidido por el Comité de Transporte del Senado, dijo que el ganador llevó la idea de préstamo a través de la línea de meta, flexionando su fuerte posición en el puesto del Comité de Presupuesto del Senado. Un portavoz de Vienner no respondió a la solicitud de un comentario esta semana.
Cortis dijo que apoyó la idea “involuntariamente”. Número – $ 750 millones – parece ser “aleatorio”. Y sospechaba que las agencias de tránsito belliid devolverían fondos.
Cortes dijo: “No soy demasiado optimista de que alguna vez regrese”. “Si tiene un acantilado financiero y no tiene fin … en cuyo momento pagará $ 750 millones de dólares, ¿no?”
La portavoz de Bart, Caltron y AC Transit dijo que los préstamos estaban involucrados en el reembolso en el plan.
“Estamos agradecidos por este préstamo porque evitará recortes de servicios profundos en las agencias de tránsito antes de considerar la posible medición de la votación de los votantes locales y los recortes de servicio profundo antes de recibir los ingresos locales para fondos”, dijo la portavoz de Bart, Allicia Trost.
Un portavoz de AC Transit Robert Liles dijo: “A pesar de la grave disminución en la recuperación del fairbox y la venta fiscal año tras año, nuestro distrito de tránsito ha cumplido constantemente sus obligaciones financieras con los propietarios de crédito”. “Mirando hacia el futuro, nuestra capacidad para mantener esta estabilidad depende de la protección de los fondos sostenibles”.
Sin embargo, un portavoz de Caltron dijo que los funcionarios de la agencia no decidieron si aceptar algún préstamo.
“Aunque Caltrain aún no ha determinado si este préstamo se tomará, es muy útil hacerlo como una alternativa”, dijo el portavoz Dan Lieberman.
El plan a largo plazo para evitar un “espiral de muerte” en tránsito del Área de la Bahía depende de los dos desarrollo clave: este año, los legisladores aprobarán más leyes este año y los votantes aceptarán recaudar un impuesto regional a las ventas para el Fondo de Tránsito Público en 2026.
Winner y Oruzean están patrocinando a SB 63, que decidirá aumentar el impuesto sobre las ventas por medio porcentaje de votantes en algunos recuentos de Área de la Bahía. Producirá alrededor de $ 550 millones anuales para distribuir en cuatro compañías. El monto está en el flujo y los impuestos que se permiten también dependerán del número de condado.
“Somos cuidadosamente optimistas de que los votantes de East Bay reconocerán el valor de la medida del impuesto sobre las ventas que respalda la infraestructura y dependiendo de los servicios de tránsito requeridos”, dijo AC Transit.
Sin embargo, la propuesta ya está frente a los vientos en contra. Corties dijo el mes pasado que el plan “mal terminado” tiene un “riesgo extraordinario” porque los votantes del Área de la Bahía de las patas de impuestos no pueden aprobarlo. Una coalición de grupos laborales y ambientalistas ya está luchando con el concepto de impuesto a las ventas “regulador” y se ha aconsejado a los votantes que respalden un impuesto sobre las actividades comerciales, que este grupo prefiere. Sin embargo, su propuesta es para intereses comerciales, lo cual es importante para la campaña de persuasión de votantes hasta noviembre de 20226.
Todavía no se han determinado los detalles financieros de los préstamos recién afectados, incluida la cantidad de empresas separadas. El proyecto de ley de presupuesto estatal establece que “después de esta sesión” después de esta sesión “, la tasa de interés mínima deberá pagar todo el AY -Prerval del Préstamo O Principal”, facturas de presupuesto estatal.
Corties dijo que el plan aparente es otorgar préstamos a las agencias con 0% de interés. Elgstrand dice que los legisladores tendrán estos detalles.
“Obviamente, están a punto de devolverlo”, dijo Elgstrand.
