Las compañías de carbón podrían obtener 6.200 millones de dólares adicionales en reembolsos a los contribuyentes por el diésel que utilizan si el gobierno albanés da luz verde para su aprobación a sólo la mitad del desarrollo de la mina.
buscar, en un análisis Publicado por el grupo activista Lock the Gate, el gobierno enfrenta una campaña interna antes de la conferencia nacional del Partido Laborista del próximo mes, ya que promete revertir un plan de crédito fiscal al combustible para las mineras multinacionales.
Más de 300 sindicatos se han unido a los activistas climáticos y al multimillonario minero Andrew Forrest para pedir al gobierno que limite el plan, que reembolsa el impuesto especial de 52,6 millones de litros aplicado a la gasolina y el diésel a mineros, agricultores y otras industrias.
El mes pasado, el Tesoro predijo que el presupuesto costaría el proyecto. 47 mil millones de dólares en los próximos cuatro añosfrente a 10.700 millones de dólares 12.800 millones de dólares entre 2026-27 y 2029-2030. Les cuesta a los operadores de minas de carbón más de mil millones de dólares al año.
Energy and Resource Insights, una consultoría producida por Sunrise Project, una organización de defensa del clima, dijo que se propusieron otros 45 desarrollos de minas de carbón en Nueva Gales del Sur y Queensland. 22 de ellos tenían declaraciones de impacto ambiental que describían el consumo esperado de diésel.
Basándose en esos datos, la consultora estimó que las empresas de carbón podrían obtener 6.200 millones de dólares en reembolsos por los 11.600 millones de litros de diésel que utilizan a lo largo de su vida. Encontró que sólo una expansión -la expansión de las operaciones Hunter Valley de Glencore y Yancoal, el mayor proyecto de carbón jamás propuesto en Nueva Gales del Sur- podría recortar 1.700 millones de dólares.
La coordinadora nacional interina de Lock the Gate, Georgina Woods, dijo que el esquema de crédito fiscal al combustible estaba recompensando a las compañías de carbón con miles de millones de dólares por usar diesel, reduciendo los incentivos para cambiar a vehículos más limpios para reducir las emisiones. Dijo que eso significaba que las empresas estaban “exigiendo efectivamente un subsidio público para expandir la minería del carbón” y que el dinero “sería mejor gastado en reducir los costos del cambio climático”.
“Las familias están luchando con el aumento de las facturas de energía y los costos de los seguros, y eso sólo empeorará a medida que se intensifique la crisis climática”, dijo Woods. “La contaminación procedente de la minería y la quema de carbón está alimentando el aumento de los costos de los desastres en todos los estados y territorios, y los daños anuales por inundaciones, incendios forestales, tormentas, tornados y granizo podrían superar los 40 mil millones de dólares en los próximos 25 años”.
Los vehículos mineros utilizan alrededor del 35% del diésel utilizado en Australia, principalmente para conducir camiones. Alrededor del 15% del diésel se utiliza en la minería del carbón.
El plan de crédito fiscal sobre el combustible está disponible para las empresas que utilizan combustible en vehículos o maquinaria en carreteras privadas. Los hogares y la mayoría de las empresas suelen pagar el impuesto especial completo, aunque este se ha reducido temporalmente durante cuatro meses debido al aumento de los precios del combustible debido a la guerra en Oriente Medio.
Los partidarios del plan argumentan que el impuesto al combustible tiene como objetivo recaudar dinero para las vías públicas y no debería pagar el diésel y la gasolina utilizados en otros lugares. El Consejo de Minerales de Australia anunció el plan Impide que las empresas “paguen impuestos que no deben”. y “crítico para la competitividad de una variedad de empresas regionales que dependen del diésel, incluida la industria minera, la agricultura y el turismo de Australia”.
Quienes piden un cambio dicen que la mayor parte de los ingresos por impuestos especiales sobre el combustible se recaudan como ingresos del presupuesto general y no están claramente vinculados a la construcción y el mantenimiento de carreteras, y que los reembolsos alientan el uso de combustibles fósiles. Dicen que socava otro principio -las salvaguardias- destinado a alentar a las grandes industrias a utilizar tecnologías más limpias para reducir las emisiones.
Una investigación de The Guardian y Four Corners de ABC reveló el mes pasado que BHP gastó millones de dólares comprando camiones diésel para usarlos en sus minas de Pilbara a pesar de que documentos internos de la compañía admitían que la medida estaba “desalineada” con sus objetivos de descarbonización y aumentaría la contaminación climática. BHP recibió un estimado de $622 millones en créditos fiscales al combustible en el año financiero 2025.
Alrededor de 320 ramas laboristas han respaldado una iniciativa del brazo conservacionista del partido, la Labor Environment Action Network (Lean), para limitar los reembolsos a 50 millones de dólares para cada empresa, un modelo que apuntaría a las grandes mineras pero excluiría a los agricultores y las pequeñas empresas. Lean también quiere modificar la Plataforma Política Nacional del Partido Laborista para comprometer al gobierno a eliminar todos los “desincentivos a la descarbonización”.
El diputado laborista Jerome Laxell ha apoyado públicamente la campaña y Guardian Australia sabe que varios de sus colegas adoptan en privado la misma posición.
El gobierno se mantiene firme por ahora, y la ministra de Recursos, Madeleine King, insistió el mes pasado en que el régimen existente seguirá vigente. “No estamos considerando ningún cambio. No lo haremos”, dijo King a Sky News.
El gobierno albanés hizo Aprobación 15 Desarrollo del carbónLa mayor parte de la expansión de la mina desde las elecciones de 2022.
