La construcción de túneles en el proyecto M6 de Sydney, valorado en 3.100 millones de dólares, denominado una “autopista potencialmente inconstruible”, se reanudará después de que el gobierno estatal llegara a un acuerdo con los contratistas, poniendo fin a un estancamiento de dos años que detuvo el trabajo.
Según los términos del nuevo contrato, el consorcio privado absorberá los costos de completar el túnel, limitando el impacto financiero para los contribuyentes.
Sin embargo, los automovilistas aún tendrán que esperar, ya que la apertura de la M6 está prevista para 2028 como muy pronto.
El proyecto, que consta de túneles gemelos de 4 km que conectan con la extensa red de carreteras al sur de Sydney, fue aprobado inicialmente en 2019 bajo el anterior gobierno de coalición con una fecha de finalización original de 2024. Posteriormente se retrasó hasta 2025.
sumidero y falla inversa
La construcción del túnel estaba completa en un 90% cuando se abrieron dos grandes sumideros sobre el túnel y debajo de un polígono industrial en Rockdale en marzo de 2024, lo que desbarató el proyecto.
El trabajo subterráneo en el túnel que une Kogarah y Arncliffe se detendrá por completo en junio de 2025. El consorcio encargado de completar la M6 dijo que bajaría el equipo después de descubrir una “falla inversa de alto ángulo”, donde una capa de roca empuja hacia arriba y sobre otra capa, para fijarse en el lecho de roca.
La crisis se ventiló en mayo de 2025, cuando Heraldo de la mañana de Sydney Un correo electrónico filtrado al personal del director de primera etapa del proyecto, David Jackson, decía que la empresa conjunta estaba siendo retirada.
El acuerdo del viernes parece resolver una disputa de dos años entre el gobierno de Nueva Gales del Sur y un consorcio liderado por contratistas de CPB sobre quién debería pagar para completar los túneles comprometidos.
El gobierno dijo que el consorcio, una empresa conjunta de CPB, Ghella y UGL, conocidos colectivamente como CGU, acordó no presentar reclamaciones contractuales contra el Estado por los costos relacionados con los sumideros de 2024.
Con 250 metros del túnel principal aún por excavar, la directora ejecutiva de NSW Motorways, Camilla Drover, dijo que CGU completaría el proyecto de acuerdo con los términos del contrato.
“CGU reanudará inmediatamente el trabajo en el proyecto y proporcionaremos un cronograma actualizado para la finalización esperada una vez que esté hecho”, dijo.
La ministra de Carreteras de Nueva Gales del Sur, Jenny Aitchison, dijo que el trabajo se reanudaría de inmediato y sin costo adicional para el público.
“Nuestra prioridad siempre ha sido completar este proyecto según el contrato existente”, dijo el viernes. “A diferencia de los liberales, no entregaremos cheques en blanco cuando los contratistas intenten engañar a los contribuyentes de Nueva Gales del Sur”.
Tras una revelación innovadora de que el gobierno Piden abandono del supuesto proyecto Durante el punto muerto.
Josh Murray, secretario de Transporte de Nueva Gales del Sur, dijo que la CGU era responsable de corregir el “problema de observancia que básicamente paralizó el acuerdo”.
“Aunque ha habido un retraso desafortunado, el contrato M6 Fase 1 tiene mecanismos claros de resolución de disputas y se utilizarán”, dijo en un comunicado.
Se contactó al contratista principal de CGU, CPB, para solicitar comentarios. Director Ejecutivo de Proyectos del CPB. Terry Sleiman, dijo a SMH El contrato brindaba “la oportunidad de continuar con los trabajos de construcción del túnel”.
Lechada por chorro
Para completar los 250 metros restantes, los contratistas pueden utilizar un enfoque de ingeniería que “Lechada por chorro”, que emplea fluido de alta velocidad para erosionar el suelo, lo que hace que la cavidad se llene con lechada para formar un material compuesto.
Graham Campbell, un ingeniero que gestionó el proyecto de la M4, entregándolo dentro del tiempo previsto y con la mitad del presupuesto, acogió con agrado la resolución del viernes, pero dijo que la situación era evitable.
Campbell, quien es el autor. un trabajo de investigacion Respecto a los “meteduras de pata” del Centro de Estudios Independientes, que gestiona los plazos y costes de los proyectos en toda Australia, dijo que el jet grouting era la única opción viable.
“Es bueno leer que finalmente han decidido cerrar el trato después de este largo retraso”, dijo. “(El Jet Grouting) se utiliza para endurecer la roca para poder perforarla y hacer túneles”.
Campbell dijo que la pausa de dos años puso de relieve una falla sistémica de los gobiernos para llevar a cabo el trabajo geológico preliminar necesario antes de firmar importantes acuerdos de infraestructura.
“Deberían haber investigado más a fondo la geología del sistema de carreteras”, afirmó el viernes.
“Esa es la clave porque está por encima del presupuesto. Las disputas son comunes porque el gobierno no hace el trabajo preliminar necesario para definir completamente los términos del contrato”.
