El año pasado, más de 217,000 servicios de trenes fueron cancelados el año pasado debido a la confiabilidad de los registros ferroviarios de Gran Bretaña.
Se cancelaron más 165,000 partes, lo que significa que no sirvieron al menos una de sus paradas programadas.
Los expertos han culpado a disputas industriales y déficit del personal por uno de cada 25 trenes de 12 meses a 1 de febrero de este año.
El puntaje de cancelación de la industria ferroviaria muestra que durante ese período 7.3 millones de trenes son equivalentes al 4.09 por ciento.
Este es el peor puntaje de confiabilidad desde el 25 de marzo, cuando la tasa de cancelación fue de solo 1.8686 por ciento.
El periodista ferroviario Tony Miles de Modern Railway Magazine informa que los operadores sufren de mala confiabilidad el domingo porque dependen del salario de horas extras en los días de la tripulación del tren, que algunos se niegan a hacer.
También advirtió que la tasa de jubilación fue más alta que el pronóstico porque muchos empleados se retiraron cuando sus buques de pensiones estaban “llenos”.
Miles dijo: “Alguien puede dar un aviso de tres meses, pero puede tardar entre 12 y 15 meses en reemplazarse y sigue siendo algo que está tratando de atrapar a la industria”, dijo Miles.
CrossContry fue el operador con la mayor cancelación del año con la mayor cancelación del año del 1 de febrero al 7.36 por ciento
Diciembre fue especialmente débil en las cuatro semanas de diciembre a cuatro semanas, mientras que la red se vio afectada por la tormenta.
Según el análisis de datos de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR), el operador con el puntaje de cancelación más alto al año fue de 7.36 por ciento a partir del 1 de febrero.
En parte debido a la cartera de entrenamiento y la huelga del conductor, se ha interrumpido durante varios años.
La conclusión cruzada reduce sus servicios de consumo de tiempo en un intento de reducir entre el 10 de agosto y el 9 de noviembre de 2024.
El segundo puntaje de cancelación más alto de la costa oeste de Avanti fue por porcentaje, seguido por el norte (1.7 por ciento) y el ferrocarril de Govia Thameslink (5.5 por ciento).
El operador de mejor rendimiento fue una zapatilla Celsidonian, que opera servicios nocturnos entre Londres y Escocia, con 1.11 por ciento.
Las disputas industriales y el déficit del personal se atribuyeron a aproximadamente 7.3 millones de trenes que se planificaron hasta el 1 de febrero que no se ejecutaron
Un portavoz del grupo de entrega ferroviaria que representa a los operadores de trenes dijo: ‘La industria ferroviaria está trabajando arduamente para mantener el servicio tanto como sea posible, pero demora y cancelación del clima, el sistema industrial, los problemas de infraestructura, los trenes pueden causar demoras y eventos externos. ‘
Un portavoz de un departamento de transporte dijo: ‘Este gobierno ha heredado un ferrocarril roto.
“Es por eso que hemos eliminado el mayor sobreholer del ferrocarril en una generación, devolviendo los servicios a la propiedad pública y pusimos a los pasajeros en el centro de lo que hacemos”.
