La industria de carga del Reino Unido dijo que podría enfrentar una factura de £ 100 millones mientras el gobierno considera pagar tarifas comerciales a los operadores de cargadores públicos por primera vez, en un momento en que las ventas de automóviles eléctricos más lentas de lo esperado han ejercido presión sobre el sector.
ChargeUK, un organismo industrial, dijo que sus estimaciones sugerían que los operadores tendrían que pagar tarifas comerciales por los cargadores, así como por las 64.000 plazas de aparcamiento que actualmente no están sujetas a impuestos. El grupo de presión dijo que el cambio podría agregar £ 300 a las facturas anuales de algunas personas si el costo se traspasara al cliente.
El número de cargadores públicos para coches eléctricos con batería de más de 1 millón en las carreteras británicas ha aumentado en los últimos años. Había 86.000 cargadores públicos a finales de septiembre, un aumento del 18% con respecto a los 73.000 de finales de 2024, según la empresa de datos Zap Maps.
Las tasas comerciales son impuestos que se pagan en la mayoría de las propiedades comerciales en el Reino Unido para financiar los servicios locales, pero los puntos de carga aún no se han agregado a la lista de propiedades sujetas a tasas. La Agencia de la Oficina de Valoración (VOA) ha dicho a la industria del cobro que esto cambiará el próximo abril, lo que significa que las empresas que cobran tendrán que pagar impuestos por primera vez.
Ian Johnston, director ejecutivo de Osprey Charging, dijo que su negocio cerraría algunos sitios y reduciría la inversión debido a costos adicionales, particularmente fuera de Londres, que tiene la mayor cantidad de autos eléctricos.
“Los centros grandes y de alta capacidad en ciertas áreas de Midlands y el norte (de Inglaterra) tienen más probabilidades de sufrir pérdidas como las que construimos antes de la adopción de los vehículos eléctricos”, añadió.
ChargeUK dijo que creía que la propia estimación de la VOA del coste de £25 millones era demasiado baja, ya que subestimaba cuántas bahías serían imponibles y la tarifa media pagada.
Para empeorar las cosas para las empresas de cargadores, el proyecto de ley podría retroceder hasta el 1 de abril de 2023 cuando la VOA finalice su revisión. Esto podría significar que la primera factura del año fiscal actual podría más que duplicarse hasta alcanzar los 100 millones de libras esterlinas.
En 2022, el gobierno conservador eximió a los equipos de carga de las tarifas comerciales, pero no incluyó las plazas de aparcamiento. La VOA dijo que es probable que se agreguen a la lista de clasificación bahías individuales en sitios de carga más grandes y sitios de carga de vehículos eléctricos individuales, ya que los operadores tienen el monopolio de los espacios.
ChargeUK argumentó que las bahías también deberían estar exentas dado el deseo del gobierno de promover la adopción de vehículos eléctricos para cumplir con sus obligaciones legales de reducir las emisiones contaminantes de carbono. Se espera que el Tesoro haga concesiones al sector en el Presupuesto del 26 de noviembre.
Después de la circulación del boletín
Vicky Read, directora ejecutiva de ChargeUK, dijo: “Las presiones de costos que enfrenta el sector son duras, y las tarifas comerciales amenazan con ser la gota que colma el vaso. Necesitamos la intervención del gobierno para eliminar esta carga inesperada, así como abordar los altísimos cargos permanentes (sobre la electricidad) y el IVA desproporcionado”.
Un portavoz de la VOA dijo que se comprometería con las compañías cobradoras y agregó: “Tenemos el deber legal de mantener listas de calificación no nacionales. Si una propiedad cumple con los criterios de acuerdo con la Ley y la Ley de Calificación, debemos evaluarla y asignarle un valor tasable”.
Se contactó al Tesoro para solicitar comentarios.
