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La Secretaria de Transporte, Louise High, ha confirmado que HS2 seguirá adelante en Euston a pesar de los temores de un coste de miles de millones de libras, ya que dice que el enlace ferroviario “no tendría sentido” de lo contrario.

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El Secretario de Transporte confirmó hoy que HS2 continuará hasta Euston a pesar de la alarma por el precio de miles de millones de libras.

Lewis High restó importancia a la noticia e insistió en que no “tendría sentido” poner fin al enlace ferroviario en Old Oak Common, un suburbio de Londres.

La canciller Rachel Reeves anunciará formalmente la decisión sobre el presupuesto el 30 de octubre después de meses de especulaciones.

Se espera que Reeves vuelva a diseñar las reglas financieras en el presupuesto para que el gobierno pueda recaudar deuda adicional, que pueda usarse para proyectos importantes.

Los pasivos del Banco de Inglaterra y otras deudas podrían reclasificarse para dar a los ministros otros 30.000 millones de libras de margen, o posiblemente más.

Lewis High restó importancia a la noticia e insistió en que no tendría

Lewis High restó importancia a la noticia e insistió en que no tendría “sentido” poner fin al enlace ferroviario en Old Oak Common, un suburbio de Londres.

Surgieron dudas sobre el futuro de la estación de Euston cuando Rishi Sunak canceló la sección de Birmingham a Manchester del plan HS2 el año pasado.

Surgieron dudas sobre el futuro de la estación de Euston cuando Sage Sunak canceló la sección de Birmingham a Manchester del plan HS2 el año pasado.

Este mapa de la Oficina Nacional de Auditoría muestra el esquema HS2 en 2020 (izquierda) y 2024 (derecha).

Surgieron dudas sobre el futuro de la estación de Euston cuando Rishi Sunak canceló la sección de Birmingham a Manchester del plan HS2 el año pasado.

Ha habido rumores de que el enlace de alta velocidad con el suburbio de Old Oak Common, en el oeste de Londres, podría cerrarse ya que el proyecto de ley para reconstruir el centro se acerca a los 5.000 millones de libras esterlinas.

Los pasajeros tendrán que finalizar sus viajes en el centro de Londres en la línea Elizabeth, que según los críticos será una “locura”.

Sin embargo, en una entrevista transmitida esta mañana, la señora High dijo a Times Radio: “Mira, siempre le hemos dicho a Easton antes de planear ser parte de HS2 y esperamos hacer un anuncio al respecto muy pronto.

Cuando se le preguntó si sería “económico” tender la línea hasta Easton, la señora High dijo: “Pronto haremos un anuncio al respecto, pero ciertamente no se construirá, nunca tiene sentido dejarlo en este momento”. Old Oak Common y Birmingham.’

Cuando se le preguntó si la decisión se confirmaría en el presupuesto, la Sra. High respondió: “Podría serlo”.

Un posible nuevo enlace ferroviario entre el tramo de Euston y Manchester y Liverpool ahora pueden ser aprobados por la Canciller.

La señora Reeves se ha comprometido previamente a cumplir la disposición de los conservadores de que la deuda neta del sector público debería caer en el quinto año del período previsto.

Cualquier medida para cambiar el equilibrio de la deuda generará preocupaciones después de que la deuda pública alcanzara el 100 por ciento del PIB por primera vez desde 1961.

Cualquier medida para cambiar el equilibrio de la deuda generará preocupaciones después de que la deuda pública alcanzara el 100 por ciento del PIB por primera vez desde 1961.

Se cree que Rachel Reeves se está preparando para llevar HS2 a Euston a pesar de la alarma por el precio de miles de millones de libras.

Se cree que Rachel Reeves se está preparando para llevar HS2 a Euston a pesar de la alarma por el precio de miles de millones de libras.

Pero ese cálculo de la deuda puede cambiar. Las opciones que se están considerando para el Presupuesto incluyen eliminar las pérdidas del Banco de Inglaterra de los cálculos de deuda del Tesoro, poner fin a su programa de flexibilización cuantitativa y sacar de los libros a nuevas empresas como Great British Energy.

Se puede ordenar a los funcionarios que pongan más énfasis en los retornos a largo plazo del endeudamiento para invertir en infraestructura.

Sin embargo, cualquier medida de este tipo generaría preocupaciones después de que la deuda pública alcanzara el 100 por ciento del PIB por primera vez desde 1961. Tampoco resolverá la carga de costos año tras año, porque el dinero extra será de una sola vez.

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