Por MAE Anderson, redactora de negocios de AP
NUEVA YORK (AP) — La guerra de Irán ha paralizado efectivamente el tráfico de petroleros en el Estrecho de Ormuz. Pero también está perturbando las cadenas de suministro globales que se extienden más allá del petróleo, afectando a productos derivados del petróleo como los productos farmacéuticos de la India, los semiconductores de Asia y los fertilizantes de Medio Oriente.
Los buques de carga están atrapados en el golfo o tomando rutas más largas alrededor del extremo sur de África. Los aviones que transportan carga aérea desde Oriente Medio están en tierra. Y cuanto más larga sea la guerra, mayor será la probabilidad de que se produzca una escasez generalizada de productos básicos y aumentos de precios.
“Realmente está teniendo grandes implicaciones dentro de las cadenas de suministro globales”, dijo Patrick Penfield, profesor de prácticas de cadenas de suministro en la Universidad de Syracuse. “A medida que este conflicto continúe, empezaremos a ver cierta escasez y grandes aumentos de precios”.
detenido en el mar
Clarksons Research, que rastrea datos de envío, estima que alrededor de 3.200 barcos, o el 4% del tonelaje de envío mundial, están inactivos dentro del Golfo Pérsico, pero eso incluye alrededor de 1.231 que probablemente solo operan en el Golfo. Según la agencia, alrededor de 500 barcos, o el 1% del tonelaje mundial, están “esperando” actualmente fuera del Golfo, en puertos frente a las costas de los Emiratos Árabes Unidos y Omán.
Si bien esos pueden parecer porcentajes pequeños, tienen un efecto dominó que conducirá a la congestión en otros lugares, dijo Michael Goldman, gerente general de CARU Containers North America.
“La cadena de suministro es como un largo tren con vagones y cada vagón representa un puerto en el mundo. Bueno, si un vagón descarrila, a menudo puede tener un efecto dominó en muchos vagones detrás o delante de él”, dijo. “Así que, aunque tenemos un pequeño número de puertos afectados por esta acción militar, podría tener un impacto realmente grande en toda la cadena de suministro”.
El martes, el presidente Donald Trump presentó un plan destinado a mover nuevamente el petróleo y el comercio a través del estrecho.
Trump dijo en las redes sociales que había ordenado a la Corporación Financiera de Desarrollo Internacional de Estados Unidos que proporcionara un seguro contra riesgos políticos a un “costo muy razonable” para los buques cisterna que transportan petróleo y otras materias primas a través del Golfo Pérsico.
El seguro de riesgo político es un tipo de cobertura destinada a proteger a las organizaciones contra pérdidas financieras debido a situaciones políticas inestables, acciones gubernamentales o violencia. Las aseguradoras marítimas han cancelado o aumentado las tarifas de los seguros en la región.
Dijo que la Armada estadounidense escoltaría a los petroleros a través del Estrecho de Ormuz si fuera necesario. La Armada tiene al menos ocho destructores y tres buques de combate litorales más pequeños en la región. Estos barcos se han utilizado anteriormente para escoltar a los buques mercantes en la región y en el Mar Rojo.
Los chips de computadora, los productos farmacéuticos y otros productos enfrentan retrasos
Se envía una amplia gama de productos a través de la región de Medio Oriente. con Alrededor del 20% del petróleo del mundo proviene de esta región.Los productos a base de gas natural, como la materia prima petroquímica (utilizada para fabricar plásticos y caucho) y los fertilizantes nitrogenados, provienen de Medio Oriente. Los productos farmacéuticos exportados desde la India y los semiconductores y baterías exportados desde Asia al resto del mundo se envían a través de la región y pueden sufrir retrasos.
Rutas limitadas, altos costos.
Además del cuello de botella en el Estrecho de Ormuz, la inestabilidad ha obstaculizado el tránsito en el Mar Rojo y el Canal de Suez, que habían comenzado a ver más tránsito debido a años de inestabilidad. Por el ataque hutí En barcos de la región. La compañía naviera Maersk reanudó el tránsito en el Canal de Suez y el Mar Rojo, pero dijo el domingo que estaba desviando el tráfico alrededor del Cabo de Buena Esperanza en África, una medida que otras compañías están tomando para evitar áreas volátiles.
El viaje añade de 10 a 14 días y cuesta alrededor de 1 millón de dólares en combustible adicional por barco, estima Penfield de Syracuse.
Debido a los altos precios del combustible, las largas rutas y los altos riesgos en la región, los transportistas han comenzado a agregar combustible y recargos por “riesgo de guerra” o “colisión de emergencia” a lo que cobran a los clientes, lo que genera costos más altos en todos lados, dijo.
Carga aérea bajo presión
La carga aérea también está restringida. Espacio aéreo y aeropuertos cerrados en países como los Emiratos Árabes Unidos, Qatar, Bahrein, Kuwait, Irak e Irán. Miles de personas están varadas – y carga.
Cada una de las tres principales aerolíneas de Oriente Medio (Emirates, Qatar Airways y Etihad Airways) opera flotas de aviones de carga y las aerolíneas transportan mercancías en la cabina de sus aviones de pasajeros.
Los bienes que viajan por aire normalmente representan menos del 1% de todo el transporte mundial de carga, pero los bienes que sí viajan por aire son bienes perecederos o de alto valor como productos farmacéuticos, electrónicos y manufacturas que en conjunto representan alrededor del 35% del valor del comercio mundial, estima Boeing en su World Air Cargo Foray.
Mientras estos aeropuertos en Medio Oriente permanezcan cerrados, habrá posibles perturbaciones en la economía si estos delicados envíos no llegan o tienen que ser desviados en zonas de conflicto. Incluso antes de que estallaran las hostilidades en Irán durante el fin de semana, las compañías aéreas y las aerolíneas ya estaban peleando por el espacio aéreo cerrado sobre Ucrania y Rusia.
Los vuelos a través de estos centros aeroportuarios de Medio Oriente son una ruta clave para pasajeros y carga desde la India. Henry Hartvelt, analista de la industria aérea de Atmosphere Research Group, dijo que ahora será difícil llegar a la India y que los pasajeros tendrán que cambiar a diferentes rutas que vuelan hacia el oeste a través de Asia. Es posible que las aerolíneas tengan que recurrir a vuelos más largos y, en algunos casos, incluso agregar paradas para repostar combustible en algunas rutas.
“Recuerden, hay muchos productos farmacéuticos que se fabrican en la India y luego se exportan a países de todo el mundo. Si esto se interrumpe, tendrá un impacto enorme, enorme, enorme”, dijo Hartvelt.
Se espera que los costos de la carga aérea aumenten debido a la reducción de la capacidad, el aumento de la demanda y los recargos.
Maersk dijo en una actualización operativa el martes que espera que las tarifas de flete aéreo aumenten debido a las limitaciones de capacidad.
“Las aerolíneas están introduciendo o revisando la posibilidad de introducir recargos por riesgo de guerra en los envíos que se mueven a través o cerca de las áreas afectadas”, dijo Maersk en un comunicado. “También puede haber costos adicionales asociados con el combustible para aviones, lo que puede aumentar los costos”.
Una industria que “funciona con la disrupción”
Sin embargo, a pesar de la interrupción de la cadena de suministro, dijo Michael Goldman, gerente general de CARU Containers en América del Norte, la industria se adaptará. Ha enfrentado otros obstáculos importantes en los últimos años. Escasez de suministros de covid y otros conflictos recientes de Oriente Medio y se han vuelto más sofisticados.
“La situación particular que está sucediendo no tiene precedentes, por lo que es muy singular desde esa perspectiva”, dijo. “(Pero) la industria simplemente ha estado basada en la disrupción durante los últimos años. Así que hay disrupción en nuestra industria, eso no es nuevo. Es lo mismo”.
Josh Funk en Omaha, Nebraska, y Fatima Hussain y Konstantin Toropin en Washington contribuyeron a este informe.
