OAKLAND – Durante siete décadas, California ha prohibido a los camiones pesados circular por la Interestatal 580 entre Oakland y San Leandro, una regla aplicada por funcionarios estatales. Contaminación industrial diversa En algunos de los barrios más desfavorecidos de la zona.
Pero los funcionarios estatales de transporte ahora están profundizando en los detalles del levantamiento de la prohibición de larga data sobre vehículos de más de 4,5 toneladas (o 9.000 libras), lo que eso significa para el medio ambiente de la región. incluyendo la calidad del aire y la contaminación acústica.
Se espera que estudie los patrones de tráfico, examine la equidad racial y realice evaluaciones de salud para comprender cómo la prohibición afecta la vida comunitaria. No hay un cronograma para su finalización. Más allá de los nuevos esfuerzos de investigación, todavía no hay mucho impulso político en torno al levantamiento de la prohibición.
“Nos aseguraremos de que este estudio vaya más allá del mero análisis del tráfico para proporcionar una imagen más amplia de cómo sería una eliminación”, dijo el miércoles Kelsey Rodríguez, planificadora senior de Caltrans, en una reunión donde la agencia de transporte estatal buscó la opinión del público sobre un posible levantamiento de la prohibición.
La regla se estableció en 1951 y se aplicó al tramo de 8,7 millas de MacArthur Boulevard que finalmente dio paso a la I-580. Los funcionarios estatales ampliaron la prohibición en 1967 en medio de un feroz esfuerzo de cabildeo, incluido el del entonces alcalde de Oakland, John Reading.
En las décadas siguientes, las actividades industriales de la ciudad se han concentrado en gran medida en las carreteras que rodean el puerto de Oakland, donde la contaminación del aire y las tasas de asma reportadas son más altas que en otras partes del condado de Alameda.
La cuestión de las disparidades en la salud pública también surge en el este de Oakland, donde la I-580 corre a lo largo de la base de las prósperas colinas de Oakland. No existen tales restricciones para la Interestatal 880, que corre paralela a las llanuras del sur y que incluye algunas de las comunidades más desfavorecidas de la ciudad.
En un informe de 2019 titulado “Una historia de dos autopistas”, el Fondo de Defensa Ambiental determinó, entre otros hallazgos, que los niveles de carbono negro y dióxido de nitrógeno eran más altos en la I-880 que en la I-580.
En términos generales, la prohibición fue una de las políticas gubernamentales que “contribuyeron a un sistema en el que las personas de color han estado y continúan estando expuestas de manera desproporcionada a los peligros ambientales y la contaminación”, dijo Rodríguez en la reunión del miércoles.
En 2021, un grupo de líderes electos de East Bay celebró un ayuntamiento virtual para revisar la regla, mientras que los estudiantes de Life Academy, una escuela intermedia y secundaria que se encuentra entre dos carreteras del este de Oakland, también abrazaron la causa.
Pero la atención renovada no parece conducir a ningún cambio real inmediato. Eventualmente, levantar la prohibición requeriría legislación estatal.
Los funcionarios de Caltrans dijeron el miércoles que examinarán en su estudio si podrían surgir rutas de autopista alternativas alrededor del puerto de la ciudad si se levanta la prohibición.
Los camiones dependen casi exclusivamente de la I-880, una autopista que a menudo experimenta un tráfico pesado de camiones y ha dejado un legado de desigualdad ambiental en West Oakland.
“¿Anular una ley cuyos oponentes son gente rica que vive en las montañas? Nadie ha podido aceptar eso hasta hace poco”, dijo Brian Beveridge del Proyecto de Indicadores Ambientales de West Oakland, un grupo activista local.
Antes del informe de 2019, dijo, “nadie estaba pensando en los datos sobre las dos carreteras, porque así eran las cosas”.
Shamik Mukherjee es reportero en Auckland. Llámelo o envíele un mensaje de texto al 510-905-5495 o envíele un correo electrónico a shomik@bayareanewsgroup.com.
