Las ventas de coches eléctricos en 2024 estuvieron por debajo del umbral exigido por los objetivos gubernamentales vinculantes, según confirman hoy las cifras de matriculaciones.
Si bien las ventas de vehículos eléctricos alcanzaron niveles récord en diciembre, el mercado total para el año calendario no cumplió con los requisitos del mandato gubernamental para vehículos de cero emisiones (ZEV).
Un total del 19,6 por ciento de todos los coches nuevos vendidos en Gran Bretaña el año pasado fueron eléctricos, 2,4 puntos porcentuales menos que el objetivo ZEV, según datos oficiales de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores.
Esto a pesar de haber hecho “todos los esfuerzos posibles para intentar alcanzar este objetivo”, incluyendo ofrecer descuentos en nuevos modelos de vehículos eléctricos, frenar las existencias de automóviles de gasolina, ofrecer a los concesionarios manifestantes adicionales y prerregistrar más vehículos propulsados por baterías para finales de año.
El informe llega cuando los ministros de Transporte lanzaron una consulta sobre la eliminación gradual de las ventas de automóviles nuevos de gasolina y diésel a partir de 2030, incluida la posible introducción de la flexibilidad del mandato JEV para ayudar a los fabricantes a aumentar las ventas desde ahora hasta el final de la década sin enormes sanciones financieras. .
El gobierno ha amenazado a los fabricantes que no cumplan con el requisito del 22 por ciento de ventas de vehículos eléctricos para 2024 con fuertes multas de hasta 15.000 libras esterlinas por vehículo.
Entonces, ¿se verán obligados a pagar los fabricantes que se quedaron cortos el año pasado?
Las ventas de vehículos eléctricos a finales de 2024 no alcanzaron la cantidad necesaria para cumplir los objetivos de ventas del gobierno, según muestran nuevas cifras de SMMT.
Las cifras de ventas de automóviles de diciembre muestran un fuerte crecimiento de los vehículos eléctricos con 43.656 matriculaciones de vehículos eléctricos de batería (BEV) nuevos, lo que representa el 31 por ciento del mercado ese mes.
A pesar de que esta es la participación de mercado de BEV más alta desde el récord del 32,9 por ciento de diciembre de 2022, el mercado en su conjunto aún no cumplió con la cuota del 22 por ciento del mandato ZEV para 2024.
Una de las principales razones por las que las ventas caen por debajo de los objetivos es la continua falta de demanda privada, un patrón que se ha vuelto constante en los automóviles nuevos de todos los tipos de combustible desde la pandemia.
En cambio, las flotas y las empresas impulsadas por créditos fiscales favorables destinados a hacer que los coches eléctricos sean más atractivos para los conductores de empresa impulsaron el mercado de vehículos eléctricos el año pasado.
Así, uno de cada 10 compradores privados optó por comprar un coche eléctrico nuevo en 2024, según muestran las cifras del SMMT.
En cambio, la gasolina fue, con diferencia, el sistema de propulsión más popular entre los compradores privados, capturando el 61 por ciento del mercado.
El año pasado, los fabricantes de automóviles descontaron los vehículos eléctricos en 4.500 millones de libras esterlinas en un intento de reactivar la demanda, una cantidad que el organismo comercial consideró “insostenible” a largo plazo.
Esto a pesar de que los conductores tienen una mayor variedad de opciones de autos nuevos con batería, con un récord de 132 modelos JEV disponibles ahora en el Reino Unido, un 38 por ciento más que en 2023.
De hecho, los nuevos vehículos eléctricos representan ahora un tercio de todos los modelos en las salas de exhibición y los fabricantes están comenzando a eliminar gradualmente los vehículos con motor de combustión.
Este gráfico muestra el enorme aumento en la participación en las ventas de vehículos eléctricos en los últimos seis años. Dado que el Partido Laborista reintroduce una prohibición para 2030 sobre los automóviles nuevos de gasolina y diésel, las matriculaciones de vehículos eléctricos deberán acelerarse a este ritmo.
Uno de cada 10 compradores privados decide comprar un coche eléctrico nuevo en 2024, que es una de las principales razones por las que las nuevas matriculaciones de vehículos eléctricos no alcanzan el objetivo de ZEV.
Si bien los registros de BEV pueden no ofrecer un panorama positivo para los fabricantes de automóviles que intentan evitar multas y alcanzar los objetivos gubernamentales, las cifras de registro de BEV de diciembre se mantienen bien en comparación con otros sistemas de propulsión.
En todo el mercado, las matriculaciones de vehículos puramente de gasolina y diésel cayeron un 4,4 por ciento y un 13,6 por ciento, respectivamente, a medida que más compradores cambiaron a BEV o vehículos eléctricos híbridos de bajas emisiones (un aumento del 9,6 por ciento) e híbridos enchufables (un aumento del 18,3). porcentaje).
Una disminución del 0,2 por ciento en las matriculaciones de vehículos nuevos generó 140.786 unidades en el mes de fin de año.
Pero el mercado de coches nuevos creció un 2,6 por ciento interanual, alcanzando 1.953.000 nuevas matriculaciones.
Si bien los vehículos eléctricos representaron el 31% de todas las matriculaciones de vehículos nuevos en diciembre, representaron solo el 19,6% de todas las ventas en 2024. Los ministros creen que todos los fabricantes cumplen el objetivo de JEV con crédito
Se espera que las matriculaciones aumenten un 2,6% en 2024, un segundo año consecutivo de crecimiento del mercado. Sin embargo, las ventas de automóviles nuevos todavía están muy por debajo de los volúmenes observados antes de la pandemia.
Nick Williams, director general de transporte de Lloyds Banking Group, dijo: “Los fabricantes ven un crecimiento significativo en las ventas de vehículos eléctricos hasta 2024, lo que ayudará a recuperarse de las interrupciones de la cadena de suministro e impulsará precios más competitivos.
“Si bien los desafíos continúan, existe una confianza tranquila en que el sector seguirá ayudando con éxito al país en la transición hacia un futuro más sostenible en 2025”.
El mandato de vehículos de cero emisiones (ZEV) exige que los fabricantes de automóviles vendan el 22 por ciento de los vehículos eléctricos este año para evitar una multa de £15.000 por modelo.
El nuevo rastreador de vehículos JEV de noviembre muestra qué fabricantes de automóviles están en camino de cumplir con las cuotas de ventas del gobierno. La empresa matriz de JLR, Tata y Toyota, son los dos fabricantes que más han fallado en el objetivo
¿Se multará a los fabricantes de automóviles por no cumplir los objetivos ZEV para 2024?
Aunque los fabricantes no han alcanzado el objetivo total del 22 por ciento de JEV, el Departamento de Transporte (DFT) ha dicho que no espera pagar una multa a ningún fabricante.
El DFT comentó: “Gracias a la flexibilidad del mandato JEV, estamos seguros de que todo el mercado alcanzará el objetivo del 22 por ciento y ningún fabricante de automóviles tendrá que pagar una penalización”.
La granularidad del mandato significa que los fabricantes también tienen un objetivo de CO2, así como un objetivo sobre el número de automóviles vendidos en función de sus emisiones en 2021.
Si un fabricante excede su objetivo de CO2 (es decir, emite menos que en 2021), puede convertir la pérdida objetivo de CO2 mediante el cumplimiento de ZEV.
Los datos preliminares del DfT sugieren que cuando esto se tenga en cuenta, el mercado del automóvil en su conjunto alcanzará el objetivo del 22 por ciento del mandato ZEV.
Aunque los fabricantes pueden evitar multas este año, la SMMT advierte que el “año récord de matriculaciones de vehículos eléctricos” ha tenido un “coste enorme” y que la “inversión de miles de millones” en “generosos incentivos” es “insostenible”.
Mike House, director ejecutivo de SMMT, dijo: “Necesitamos resultados rápidos de la revisión regulatoria y un apoyo clave urgente para los consumidores; de lo contrario, la inversión en automoción estará en riesgo y todos pondremos en riesgo el empleo, el crecimiento económico y las ambiciones netas cero”. ‘
El Gobierno ha iniciado una consulta sobre la prohibición de los coches nuevos de gasolina y diésel hasta 2030.
El gobierno dijo que la consulta, que comenzó el lunes, “marca una nueva fase de colaboración entre el gobierno y los sectores automotriz y de carga” para poner fin a las ventas de nuevos vehículos de combustión para finales de la década.
Anuncio de la Secretaria de Transporte, Heidi AlexanderProporciona “una oportunidad para considerar las preferencias de las partes interesadas sobre las opciones tecnológicas y los ZEV, así como los tipos de vehículos permitidos entre 2030 y 2035”.
Se produce después de que el Partido Laborista confirmara que se permitirá la entrada en vigor de algunos vehículos híbridos nuevos durante cinco años hasta 2035, aunque aún no ha especificado si esto incluirá tanto los modelos híbridos convencionales como los híbridos enchufables.
Los ministros han confirmado que están “comprometidos” a mantener la “trayectoria” del mandato ZEV, lo que probablemente signifique que no se reducirá el umbral de aumento anual de ZEV.
Sin embargo, el gobierno está abierto a “considerar cómo están funcionando los actuales acuerdos y flexibilidades y qué medidas se pueden tomar para apoyar la producción nacional y consolidar la posición del Reino Unido como mercado europeo clave para los ZEV”.
Al identificar la infraestructura de carga como fundamental para la transición a los vehículos eléctricos y ayudar a aumentar su adopción, el Secretario de Transporte ha anunciado un paquete de medidas que espera “hará que la infraestructura de carga sea más rápida y más fácil de instalar”.
Alexander dijo: “Esto incluye simplificar las normas de planificación, publicar nuestra revisión para acelerar las conexiones a la red y seguir proporcionando financiación de recursos a los ayuntamientos de todo el país”.
Estos se basarán en 2.300 millones de libras de apoyo gubernamental y 6.000 millones de libras de inversión privada para que los fabricantes y consumidores del Reino Unido se conviertan a vehículos de cero emisiones.
¿Qué es el mandato de vehículo de cero emisiones (ZEV)?
Aprobado como ley bajo el gobierno conservador de Rishi Sunak, el mandato de vehículos de cero emisiones (ZEV) requiere que los fabricantes aumenten su participación en las ventas de vehículos de cero emisiones cada año.
Como actualmente casi no se venden coches de pila de combustible de hidrógeno en Gran Bretaña, esto significa principalmente un aumento en las ventas de coches eléctricos con batería.
El mandato opera en un sistema basado en créditos donde los créditos se otorgan o retiran si los fabricantes superan o no cumplen con sus cuotas anuales.
Los fabricantes pueden optar por guardar estos créditos para años futuros si los necesitan o venderlos a fabricantes de automóviles de bajo rendimiento que los necesiten para evitar sanciones.
Los conglomerados, como el Grupo Volkswagen y Stellartis, pueden utilizar los créditos de una marca para ayudar a otra marca de bajo rendimiento que posee bajo su paraguas.
Pero los fabricantes también obtienen créditos por vender vehículos de bajas emisiones, como los híbridos enchufables.
El mandato ZEV obliga a los fabricantes de automóviles a vender un número cada vez mayor de vehículos eléctricos de aquí a 2035
Si un fabricante de automóviles supera su objetivo de CO2 (que se establece individualmente para cada marca) al reducir sus emisiones de CO2, puede, durante los primeros tres años, convertir este margen de respiro en créditos ZEV a tipos de cambio.
Sin embargo, el incumplimiento del objetivo de porcentaje de ventas anual con crédito cada año resultará en una multa financiera de £15,000 por vehículo.
Los objetivos de venta de coches ZEV son:
- 2024: 22% (10% para furgonetas)
- 2025: 28% (16% para furgonetas)
- 2026: 33% (24% para furgonetas)
- 2027: 38% (34% para furgonetas)
- 2028: 52% (46% para furgonetas)
- 2029: 66% (58% para furgonetas)
- 2030: 80% (70% para furgonetas)
- 2035: 100%
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