La aparición de aplicaciones de Tatway como la entrega y la alimentación de Uber significa que la flota de los conductores de entrega de montañes de moop es ahora una visión común en las ciudades y ciudades de Gran Bretaña.
Pero cuando sin duda están ayudando a cumplir nuestro deseo de beneficio, un problema está relacionado con los abogados de seguridad vial, ¿por qué casi todos tienen una placa de Larner?
A diferencia de los vehículos que tienen que pasar unos meses para un examen práctico y teórico para la licencia completa, cualquier persona mayor de 16 años puede ejecutar un mugo sin una prueba.
Todo lo que se necesita es una licencia temporal y un certificado que se muestra que el piloto ha aprobado un curso de capacitación de un día que no prueba a los pasajeros sobre el conocimiento inicial del código de la carretera.
Frotar Necesitas mostrar una placa L en tu mugo.
Aunque estas reglas relajadas buscan formas baratas de moverse para los jóvenes durante mucho tiempo, los críticos creen que se han convertido en una brecha que puede administrar su oficio en las concurridas calles de la ciudad sin ninguna protección vial “adecuada” de la plena, Tiempo de conductores profesionales de takaway.
Su argumento era que la situación ‘loca’ había puesto en riesgo a otros usuarios de la carretera, al menos no porque estos conductores a menudo trabajen durante mucho tiempo y tengan que apresurarse para llenar la cuota de entrega dura, aumentando el riesgo de accidentes.
La semana pasada, una fila de ciclomotores que muestran placas de alumno fuera de McDonalds en Claffum High Street
Midwick en Calafam High Street en dos horas por la noche, MailOnline solo vio dos ciclomotores sin L-Plaets que habían hecho el pasado
Todo lo que se necesita es una licencia temporal y un certificado que muestra al jinete ha pasado un curso de capacitación de un día que es imposible de fallar
La afirmación de que los L-Plaets rojos y blancos están siendo utilizados regularmente por los conductores de entrega a tiempo completo no parecen controvertidos.
A principios de este mes, un medio de la noche en una noche en la mitad de la calle Calafam High Street, en el sur de Londres, una noche de Midwick, el MailOnline solo vio dos cajas de entrega que sin la placa L en unas pocas docenas.
En la calle Newcastles Grener, los seis ciclomotores que pasaron en una hora eran todos los platos, aunque los ciclistas electrónicos los expandieron.
Las personas sin licencias de conducir que desean montar en el moop tienen que participar en capacitación básica obligatoria (TCC), un curso de un día que gasta entre $ 110 y $ 200 que no incluye ningún material de prueba.
Mientras Los entrenadores pueden negar Los padres que no han completado todas las partes de la capacitación o no piensan que son inseguros, certificados emitidos, la tasa de aprobación suele ser más alta: 84 por ciento según las últimas estadísticas disponibles.
Una gran cantidad de conductores de ciclomotores reciben certificados después de completar esta capacitación cada año, que se emitió de 2021 a 2021 en el año fiscal 1,220 y 104,900 en el año fiscal de septiembre.
Los foros de Internet están orgullosos de lo fácil que fueron entrenados en el Reddd con un artículo: ‘Hice mis dos horas.
‘Una hora de viaje por el estacionamiento y luego 40 minutos en la calle. Nunca corra antes o incluso se sentara en un pediatra ‘
Las estadísticas oficiales han revelado 248 lesiones graves causadas por accidentes que involucran ciclomotor (categorizado como un motor por debajo de 50 cc con una velocidad de aproximadamente 30 mph) en Gran Bretaña en 2023.
Un controlador de tapware con restauraciones fuera de la tienda Numger la semana pasada.
Los pasajeros y la calle Grener solo comen para la entrega para la entrega
Estas estadísticas son pálidas con más de 50 cc (5,582) o descoloridas en comparación con incidentes graves asociados con motocicletas, pero muchos jinetes que nunca han examinado sus habilidades se han convertido en ansiedad.
Steve McNamara, Secretario General de la Asociación de Taxis Licenciados, dijo a Melonline: “Esta es una situación loca en la que hay personas que trabajan como nuestro piloto profesional, que no tienen las calificaciones y el nivel de capacitación adecuados para trabajar de manera segura”.
El portavoz de los conductores británicos, Brian McDowal, dijo que los jinetes de ciclomotor deben pasar toda la prueba de manejo.
“Es mejor tener un estándar para adherirse a todos los conductores y jinetes”, dijo.
‘Simplemente han completado un curso de entrenamiento básico que ni siquiera puede fallar y sus habilidades y habilidades nunca se han probado para conducir de manera segura.
‘A menudo trabajan durante mucho tiempo y tienen que completar múltiples viajes en cuadros de tiempo muy cortos, ya que intentan ganar un salario decente, lo que lo convierte en una situación extra estresante y de alta presión que no solo están entrenados.
“Están trabajando más allá de sus habilidades, ellos mismos, los otros usuarios de la carretera y las personas más amplias están en riesgo y se debe hacer algo para resolver este problema”.
Los consultores a favor del control duro de los ciclomotores también pueden instruirlos directamente por los delincuentes operados en Londres, los teléfonos más notorios y los ladrones de bolsos de lujo.
Los conductores de taxis negros de Londres se encuentran entre los preocupados por la cantidad de conductores de Moyad no especificados en la calle
Mientras tanto, los escándalos involucrados con los ciclistas mapeados han devastado deliberadamente el reclamo de seguro falso a otros vehículos.
Hasta agosto de 2021, 5 personas fueron atacadas por el esquema de ‘choque por efectivo’ en los últimos tres años, un análisis de reclamos fraudulentos recibidos por 21 aseguradoras.
La gerente de detectives de línea directa, Sara Cashford, ha culpado al “crecimiento significativo” en este tipo de escándalo para ingresar a la nueva póliza de seguro similar a la hora para los conductores de entrega.
Los principios hacen que sea más fácil para los estafadores asegurar un seguro sin darles una gruesa prima anual para pose como mensajería.
Un portavoz de DVSA dijo: ‘La protección de la carretera es nuestra prioridad absoluta y la capacitación básica obligatoria debe terminar para obtener habilidades y conocimientos básicos para viajar en la calle por todos los nuevos corredores.
“Una vez que hayan terminado de entrenar, a los estudiantes pueden ejecutar una motocicleta y un scooter de alumno hasta 2 años mientras practican para un examen completo de muescas o motocicletas”.
