Los defensores del medio ambiente han advertido a los automovilistas que no compren cierto tipo de automóvil “verde” por temor a que pueda producir más emisiones de las que los conductores creen.
El grupo de expertos Transporte y Medio Ambiente, con sede en Bruselas, dice que estos automóviles electrificados no sólo son más contaminantes de lo que afirman los fabricantes, sino que también son mucho más costosos de operar que los vehículos eléctricos completamente desarrollados.
Llamándolos una “cortina de humo”, el grupo dice que los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) son un “escándalo de emisiones crecientes” y “el mayor crimen en la historia del automóvil”, haciendo una declaración audaz contra las recientes irregularidades en la financiación de automóviles y acciones legales contra 1,6 millones de automovilistas en el juicio “Dieselgate” del Tribunal Superior esta semana. Prueba de emisiones.
El informe llega a raíz de un aumento interanual del 56 por ciento en las matriculaciones de híbridos enchufables en septiembre.
Los PHEV se consideran el puente ideal entre los coches con motor de combustión convencional y los vehículos eléctricos.
Porque cuentan con un motor de gasolina complementado por un motor eléctrico, que se alimenta de una pequeña batería a bordo. Son más efectivos cuando están completamente cargados usando un dispositivo público o una caja de pared doméstica.
También ofrecen menos impuestos sobre beneficios en especie debido a sus menores emisiones de CO2 “oficiales”, lo que los hace increíblemente atractivos para los conductores de vehículos de empresa.
Pero T&E dice que las mediciones del mundo real muestran que emiten cinco veces más dióxido de carbono de lo que afirman.
Llamándolos una “cortina de humo”, Transporte y Medio Ambiente dijo que los vehículos eléctricos híbridos enchufables son un “escándalo de emisiones creciente” y el “mayor crimen en la historia del automóvil”.
Su estudio, basado en “nuevas pruebas” recopiladas de 127.000 vehículos, también afirma que los PHEV cuestan una media de £650 más al año que los automovilistas según sus cifras oficiales de economía de combustible, lo que los hace “menos rentables que los coches totalmente eléctricos”.
Tim Dexter, director de políticas de vehículos de T&E UK, afirmó: “Los híbridos enchufables parecen ecológicos sobre el papel, pero la realidad es que contaminan mucho y su funcionamiento cuesta cientos de libras adicionales cada año”.
“Es inaceptable que pruebas oficiales obsoletas sigan engañando a los consumidores: los conductores merecen saber lo que realmente están comprando.”
Unos 172.639 nuevos PHEV circularán por las carreteras británicas este año
Si bien eso es más que las ventas de diésel (83.656), son 50.000 menos que las de los híbridos ‘autorecargables’ convencionales, que no necesitan estar enchufados pero tienen baterías más pequeñas y, por lo tanto, autonomías eléctricas más cortas.
Los vehículos cien por cien eléctricos también se están vendiendo más que los PHEV casi dos a uno, con 349.414 matriculaciones entre enero y septiembre de 2025.
Los coches de gasolina son cuatro veces más populares que los híbridos enchufables este año
Sin embargo, T&E estaba furioso con un aumento del 56 por ciento en las ventas el mes pasado, 38,308 PHEV en septiembre.
Automóviles con motor de combustión y vehículos eléctricos. Porque cuentan con un motor de gasolina complementado por un motor eléctrico, que se alimenta de una pequeña batería a bordo. En la imagen: el funcionamiento interno de la transmisión Range Rover PHEV
El informe sugiere que los PHEV emiten sólo un 19 por ciento menos de CO2 por kilómetro en promedio que los automóviles de gasolina y diésel, lo que, según el grupo de expertos, es un “marcado contraste” con las afirmaciones de la industria.
Cuando se probó en la carretera, el estudio encontró que las emisiones eran casi cinco veces mayores que las cifras oficiales.
T&E admite que esto se debe en parte a que los propietarios rara vez los cobran y, en cambio, dependen de motores de gasolina para la mayoría de los viajes.
Y se dice que la brecha entre las afirmaciones de la industria y las emisiones del mundo real está empeorando.
Cuando el grupo de expertos realizó el estudio en 2021, descubrió que los PHEV normalmente producían 3,5 veces las emisiones de CO2 declaradas.
“El mal diseño, las bajas tasas de carga y la frecuente dependencia de los motores de combustión significan que los conductores reciben pocos beneficios financieros”, dice el informe.
“El conductor medio del Reino Unido gasta £800 más al año en combustible y cargos porque el uso oculto de combustible aumenta los costos”.
T&E también dijo que a los conductores se les está cobrando de más por los PHEV con falsas promesas de certificación ecológica.
En 2025, el PHEV promedio en el Reino Unido, Francia y Alemania costará £48,500 – £13,000 más que un automóvil eléctrico de batería, se estima.
Volvo presentó su último modelo PHEV, el XC70 (en la foto), en agosto. Disponible por primera vez en China, ofrece una enorme autonomía de 124 millas, igual a la autonomía de algunos vehículos eléctricos que se venden hoy en día, como el Mazda MX-30.
Elegir un PHEV de gama media, como el VW Tiguan (izquierda), en comparación con un EV comparable, como el Kia EV3 (derecha), costará a los conductores un descuento de £1,500 por año, dice T&E.
En pocas palabras, optar por un PHEV de gama media como el VW Tiguan, en lugar de un BEV, como el Kia EV3, perjudica a los conductores alrededor de £ 1,500 por año.
“Sin embargo, a pesar de los elevados precios de compra y costes de funcionamiento, los fabricantes de automóviles siguen defendiendo los PHEV como la opción sensata”, concluye el estudio.
Dexter añadió: “Los híbridos enchufables son uno de los mayores inconvenientes en la historia del automóvil y cuestan a los conductores mucho más de lo que creen”.
“La verdadera opción inteligente y asequible es optar por vehículos totalmente eléctricos”.
Colin Walker, jefe de transporte del grupo de expertos de la Unidad de Inteligencia sobre Energía y Clima (ECIU) del Reino Unido, dijo que la reciente decisión del gobierno de permitir que los nuevos PHEV (y los automóviles híbridos convencionales) permanezcan en las salas de exposición hasta 2035 -cinco años después de que se prohibieran los modelos convencionales de gasolina y diésel- podría ser un “ilegal” ambiental.
Sus comentarios se produjeron una década después de que el “dispositivo de derrota” de Volkswagen para engañar las emisiones fuera expuesto, y en la misma semana comenzó un juicio histórico en el Tribunal Superior de Londres, con 1,6 millones de conductores emprendiendo acciones legales contra el principal fabricante de automóviles acusado de evadir las pruebas de CO2.
La demanda es la mayor de su tipo en la historia de Inglaterra, y el Tribunal Superior afirmó anteriormente que se cree que vale al menos £6 mil millones.
Tim Dexter, director de políticas de vehículos de T&E UK, describió los híbridos enchufables, como lo ilustra el Alfa Romeo Tonale PHEV, como “uno de los mayores escollos en la historia del automóvil, que cuesta a los conductores mucho más de lo que pensaban”.
Walker prosiguió: ‘Las afirmaciones audaces que les gusta hacer a los fabricantes sobre sus vehículos híbridos enchufables están claramente fuera de lugar.
«Se engaña a los consumidores haciéndoles creer que, al comprar un PHEV, están ayudando al medio ambiente y ahorrando dinero.
“En realidad, los PHEV son poco mejores que los coches normales de gasolina y diésel en lo que respecta al combustible que consumen, el CO2 que producen y el coste de funcionamiento”.
Y añadió: “En lugar de confundir a la gente con esta tecnología antigua y costosa, los gobiernos y los fabricantes de automóviles podrían centrarse en ayudar a las familias comunes a cambiar a los vehículos eléctricos, que ofrecen reducciones reales en las emisiones de gases de efecto invernadero, además de ahorrar a sus propietarios cientos o incluso miles de libras al año en costos de funcionamiento”.
El Daily Mail se ha puesto en contacto con la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores para comentar sobre las acusaciones dirigidas al mercado de PHEV.
