Los investigadores, dólares de $ 30 millones para ahorrar a la industria de la construcción de yates italianos, se están hundiendo en la tripulación; los expertos le han dicho a Mail el domingo.
Siete personas, incluido el multimillonario tecnológico Mike Lynch (5) y su hija Hanna (3 años), fueron asesinados cuando el Beissian fue golpeado en el aire 705 millas por hora después de que el Beissian fue sumergido en una tormenta extraña en agosto pasado.
Un informe provisional emitido por la rama de investigación de accidentes marinos del Reino Unido sugiere que el yate es sensible al “aire alto” y “si hay más de 70 grados, será innecesario”.
La tripulación era “desconocida” de esta debilidad porque no se mencionó en el manual baysiano de 184 pies, lo agregó. La marca de yates también puede culpar a 236 pies mástil, se sugiere.
Sin embargo, el constructor de Bayeshian, Pearini Navei, compró el presidente ejecutivo del Grupo de Mar italiano, Giovanni Costantino, entrevistó varias veces que el yate estaba “ininterrumpido” y culpó a los defectos humanos por el desastre.
Y los fiscales parecen haber negado cualquier posibilidad de que el diseño y el mástil del yate, que se eliminara del Baysiano, se elevara por separado.
Según un documento de enjuiciamiento filtrado visto por el MOS, en lugar del enfoque, el Capitán James Cutfield, el primer ingeniero Tim Parker-Eaton y Nightwatchman Mathew Griffiths, quienes le dijeron a “se habían descuidado”.
El MOS puede revelar que el fiscal Rafael Camarano mostró el dedo hacia el Sr. Griffiths, “no se dio cuenta de las condiciones climáticas crecientes”, el Sr. Parker-Eton “debe ser consciente de” entrar en el yate “.
Siete personas, incluido el bilionario tecnológico, Mike Lynch (derecha) y su hija Hanna (izquierda), murieron en una tormenta de freck en agosto pasado después de 705 millas en el aire después de golpear el viento
La semana pasada después de la última semana se ahogaron
El salvamento está levantando la vista de un dron sobre Boysian desde el agua junto a la tripulación
También agregó que el Sr. Parker-Itan no pudo advertir al Capitán ‘Capitán’ antes del final del Sr. Cutfield “antes de que el final de la emergencia criada en emergencia no se desvaneciera rápidamente para tomar todas las medidas necesarias para tratar, por lo que se sumergió”.
Este trío ha sido presentado en una investigación formal por el fiscal Camemarano para la destrucción de múltiples buques de genocidio y negligencia.
Los tres enfatizaron que hicieron todo lo posible para salvar el yate y que todas las tormentas estaban cerradas en la tormenta, las puertas y las ventanas estaban cerradas.
Sin embargo, una fuente marina del Reino Unido, a quien se le dijo que se llamara anoche, le dijo a MOS: “Está bastante claro aquí que los italianos están tratando de proteger su industria de construcción de yates y culparlos por la tripulación de que pueden asegurarse de que lo hagan”.
‘El informe Mayb del Reino Unido establece claramente que el yate era débil en el aire y no se podía notar en el manual. El viento bayeshiano cayó por la noche por más de 70 mph y fue suficiente para tirarlo.
Un documento de enjuiciamiento filtrado visto por el MOS revela que el foco es James Cutfield, el primer ingeniero Tim Parker-Itton y Nightwatchman Mattwatchman Mathew Griffiths, quien dijo ‘todos cooperados entre sí’ (ilustrados: biison un archivo de archivo).
‘Una vez que obtuvo 70 grados, no hubo inclinación hacia atrás y eso es lo que sucedió.
“Sí, el resultado fue agua, pero la tripulación no tenía idea de que era débil al aire libre porque, muy importante, no se mencionó en el manual”.
Otro investigador de accidentes marítimos basados en Londres le dijo a MOS: ‘Siempre es más fácil culpar a la tripulación que a los fabricantes de yates, por lo que no me sorprende. Estos son los objetivos más simples para las aseguradoras. ‘
Siete pasajeros y tripulación murieron en el yate, y cinco fueron rescatados, incluida la esposa del Sr. Lynch, Angela. Baysian ahora está siendo probado en la tierra seca de Sicilia.
