Los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) emiten casi cinco veces más contaminación que causa el calentamiento global, según muestran cifras oficiales. Informe encontró
Los automóviles, que pueden funcionar tanto con baterías eléctricas como con motores de combustión, han sido promovidos por los fabricantes europeos como una forma de cubrir distancias más largas en un solo viaje -a diferencia de los autos totalmente eléctricos- y al mismo tiempo reducir las emisiones.
Los datos muestran que los PHEV emiten solo un 19% menos de CO2 que los automóviles de gasolina y diésel, según encontró el jueves un análisis realizado el jueves por el grupo de defensa sin fines de lucro Transporte y Medio Ambiente. Según las pruebas de laboratorio, se supuso que contaminaban un 75% menos.
Los investigadores analizaron datos de los medidores de consumo de combustible a bordo de 800.000 vehículos matriculados en Europa entre 2021 y 2023. Estiman que las emisiones de dióxido de carbono en el mundo real de los PHEV en 2023 serán 4,9 veces superiores a las de las pruebas de laboratorio, 5 veces superiores a las de 2020.
“Las emisiones del mundo real están aumentando, mientras que las emisiones oficiales están disminuyendo”, dijo a Gohl Sofía Navas, investigadora de Transporte y Medio Ambiente y coautora del informe. “Es esa diferencia la que está empeorando y es un problema real. Como resultado, los PHEV contaminan casi tanto como los coches de gasolina”.
Los investigadores atribuyeron la brecha excesiva en el “factor de utilidad” (la proporción de millas recorridas en modo eléctrico con respecto al total de millas recorridas) de que el 27% de la conducción se realiza en modo eléctrico, mientras que las estimaciones oficiales sostenían el 84%. La Comisión Europea ha anunciado dos revisiones del ratio del factor de utilidad que reducirán la brecha pero no la cerrarán por completo, según el análisis.
Incluso cuando los coches circulaban en modo eléctrico, el análisis mostró que los niveles de contaminación eran mucho más altos que las estimaciones oficiales. Los investigadores dijeron que si bien los motores eléctricos no eran lo suficientemente potentes como para funcionar solos, sus motores quemaban combustibles fósiles durante aproximadamente un tercio de la distancia recorrida en modo eléctrico.
Patrick Plotz, jefe de economía energética del Instituto Fraunhofer de Investigación de Sistemas e Innovación, que no participó en el estudio, dijo que era una “contribución muy útil” después de años en los que partes de la industria automotriz argumentaron que había muy pocos datos para evaluar con precisión las emisiones del mundo real.
“Los resultados demuestran más allá de toda duda que la brecha entre el consumo de combustible oficial y real de los PHEV y las emisiones de CO2 Las emisiones son mucho más altas que las de los coches de gasolina o diésel”, afirmó Plotz, que publicó Investigación Respecto a “cualquier cambio de política respecto a los PHEV debe hacerse con mucho cuidado y a la luz de esa información”.
Los coches híbridos vuelven al debate político mientras los fabricantes presionan a la UE para debilitar el CO2 La prohibición de los automóviles nuevos con motor de combustión, prevista para 2035, está sujeta a una fuerte presión de la industria automotriz y a la oposición de los Estados miembros, incluida la gran industria automovilística.
El canciller alemán, Friedrich Merz, dijo la semana pasada después de una cumbre con la atribulada industria automovilística del país que “no debería haber recortes drásticos en 2035”, prometiendo hacer “todo lo que esté en su poder para lograrlo”. Otros políticos alemanes de alto rango han presentado los híbridos enchufables como un ejemplo de posible “flexibilidad” que podrían introducir en la ley.
Después de la circulación del boletín
Los investigadores calcularon que subestimar las emisiones de PHEV permitió a los cuatro principales grupos de fabricantes de automóviles evitar multas de más de 5.000 millones de euros (4.300 millones de libras esterlinas) entre 2021 y 2023, facilitando artificialmente el cumplimiento de las emisiones de CO2 promedio de la flota de la UE.2 Target añadieron que los conductores de PHEV también pagarían unos 500 euros más al año que los costes estimados según las pruebas de laboratorio.
“Las afirmaciones audaces que los fabricantes quieren hacer sobre sus vehículos híbridos enchufables están claramente fuera de lugar”, dijo Colin Walker, analista de transporte de la Unidad de Inteligencia sobre Energía y Clima.
“Se está engañando a los consumidores haciéndoles creer que al comprar un PHEV están ayudando al medio ambiente y ahorrando dinero”, afirmó. “En realidad, los PHEV son sólo marginalmente mejores que los vehículos normales de gasolina y diésel en lo que respecta al consumo de combustible, CO2 Cuestan lo que producen y manejan”.
