Los legisladores del Senado planean interrogar al director ejecutivo de Boeing en una audiencia el martes sobre las prácticas de seguridad de la compañía tras un doloroso vuelo en enero durante el cual un panel fue expulsado de uno de sus aviones.
En un informe publicado horas antes de la audiencia, el Subcomité Permanente de Investigaciones del Senado acusó a Boeing de mala gestión de piezas y de inspecciones de calidad laxas en los últimos años.
El director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, planea disculparse por el vuelo en enero y admitir ante el subcomité que la cultura de la compañía está “lejos de ser perfecta”, según comentarios preparados.
La audiencia, prevista para las 14.00 horas, será la primera comparecencia de Calhoun ante el Congreso desde el vuelo de enero en el que participó un avión 737 Max 9. Calhoun, que planea renunciar a fin de año, asumió el cargo de director ejecutivo en 2019 después de dos accidentes fatales del 737 Max 8, una versión más pequeña del avión. Esos accidentes, en los que murieron 346 personas, llevaron a una prohibición mundial de la aviación durante 20 meses.
El senador Richard Blumenthal, un demócrata de Connecticut que preside el subcomité, dijo en un comunicado que Calhoun había asegurado a los legisladores que él era el líder en dar vuelta la esquina para Boeing después de los accidentes del Max en 2018 y 2019. Blumenthal dijo que la compañía parecía ir en la dirección correcta hasta que un “tapón de puerta”, utilizado para cubrir una salida de emergencia no utilizada, se desprendió durante un vuelo de Alaska Airlines a unos 16.000 pies cerca de Portland. , ey A medida que se desarrolló el incidente, dijo Blumenthal, la empresa había estado tomando varios atajos a lo largo de los años.
“En enero pasado, la fachada literalmente hizo estallar la cáscara hueca que era la promesa de Boeing al mundo”, dijo Blumenthal. “Y una vez que ese abismo quedó expuesto, aprendimos que prácticamente no había fondo para el vacío que había debajo”.
En su informe, el subcomité citó a varios denunciantes, incluido uno que compartió públicamente por primera vez sus preocupaciones con The New York Times. El informe también incluyó afirmaciones de otro denunciante, un empleado actual de Boeing, que acusó a la compañía de no rastrear piezas no autorizadas y, en algunos casos, incluso de permitir su uso en líneas de producción. El subcomité también dijo que Boeing había emprendido un “esfuerzo de un año” para reducir las inspecciones de calidad.
“Recibimos este documento el lunes por la noche y estamos revisando las reclamaciones”, dijo Boeing en un comunicado. “Alentamos continuamente a los empleados a informar todas las inquietudes, ya que nuestra prioridad es garantizar la seguridad de nuestros aviones y del público que vuela”.
El 30 de mayo, Boeing presentó un plan requerido a la Administración Federal de Aviación que describía cómo abordaría las preocupaciones de seguridad y calidad que surgieron después del incidente del tapón de la puerta. La semana pasada, la FAA y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea dijeron que estaban investigando cómo se fabricaron los aviones Boeing y Airbus con información falsa sobre el titanio.
Boeing dijo que había realizado varios cambios en los meses transcurridos desde la explosión del panel, incluida la ampliación de la capacitación para los nuevos empleados, el pedido de más herramientas y equipos, el permiso a los gerentes para pasar menos tiempo en reuniones y más tiempo en la fábrica, y el aumento de las inspecciones en Boeing. hacer Y con un proveedor de primer nivel.
La compañía también dijo que reafirmó su compromiso con la calidad en más de 20 reuniones en todo el mundo donde se detuvo el trabajo y se animó a los empleados a hablar sobre inquietudes y compartir ideas sobre cómo mejorar la calidad. Miles de trabajadores asistieron a esas reuniones y ofrecieron miles de sugerencias, dijo la empresa.
En sus comentarios preparados, Calhoun dijo que la compañía está tomando medidas para mejorar la seguridad y la calidad. Se disculpó con las familias de los fallecidos en el accidente del Max y dijo que la compañía lamenta cómo el incidente de enero afectó a los pasajeros y a Alaska Airlines.
“Nuestros aviones han transportado el equivalente a más del doble de la población del planeta”, dijo Calhoun en sus comentarios. “Hacer esto bien es importante para nuestra empresa, para los clientes que vuelan nuestros aviones todos los días y para nuestro país”.
