El gabinete de Care Starmer ha sido responsable de la responsabilidad de la Agencia de Construcción de Carreteras del gobierno en la responsabilidad del río Támesis en un gabinete interino para tomar un control estricto sobre importantes proyectos de infraestructura.
La supervisión del cruce del Bajo Támesis, el mayor proyecto de infraestructura planificado en el Reino Unido, se ha retirado de la Carretera Nacional y se ha concedido al Departamento de Transporte (DFT).
Los documentos de consulta interna vistos por The Guardian dicen que el coste del cruce del bajo Támesis será supervisado por el DFT, la carretera nacional “se ocupará” de la operación, el mantenimiento y la renovación de la red. “
Sin embargo, los predicadores advirtieron que la medida podría conducir al nivel HS 2 a la aprobación del desarrollo por parte de los desarrollados y los ministros silenciosamente, lo que dañaría el medio ambiente a puerta cerrada.
Se cree que los funcionarios del Tesoro están detrás del cambio para centrarse en la gestión de grandes proyectos de infraestructura después de que la Canciller Rachel Reeves retrasara los planes a gran escala y el gasto final.
El documento del consejo muestra que el proyecto “Tear 1”, considerado por el DFT como uno de los mayores, más arriesgados, novedosos y/o controvertidos “esquemas”, será supervisado por la Secretaria de Transportes, Heidi Alexander.
Reeves y Starrs reformaron el plan central de su plan de crecimiento después de redactar la ley a principios de este año para facilitar la costosa protección de la vida silvestre.
Los promotores del Canciller están interesados en incluir una serie de iniciativas destinadas a permitir viviendas y proyectos de infraestructura, con la esperanza de que un mayor crecimiento económico permitirá cubrir aproximadamente 30 mil millones de dólares en financiación del Tesoro.
A principios de esta semana, se afirmó que Reeves había detenido un desarrollo de 20.000 casas en manos de caracoles raros.
El nuevo cruce del Támesis ha recibido la aprobación final del proyecto y se han conseguido 590 millones de libras esterlinas para excavaciones, estudios y asesoramiento. Además, ha aterrizado la constructora Balfore Bt Un acuerdo de £ 1,2 mil millones Crear una carretera que conecte con el túnel.
Sin embargo, la financiación de todo el proyecto se ha retrasado cuando la Canciller busca un socio que pueda aportar 2.000 millones de dólares al proyecto a cambio de un peaje. Se espera que el trabajo esté en marcha antes de finales de la década.
El sitio está ubicado antes de Dartford Crossing, que lleva el tráfico desde la M25 y desde los loris hasta los puertos de Dover y Folkstone y los camiones de viajeros.
Los propagandistas ambientales argumentaron que si el túnel estuviera adelante, se perderían hábitats importantes en la costa norte de Kent y la costa sur de Essex. También aumentará las emisiones de carbono sin resolver el tráfico en las carreteras existentes, agregaron.
Después de la emisión del boletín
Chris Todd, director de Transport Action Network, dice: “El gobierno está desperdiciando mucho dinero después de lo peor en el cruce del Bajo Támesis.
“Se corre el riesgo de eliminar los Programas Nacionales de Carreteras y el cheque en blanco firmado por el DFT, con el mismo riesgo de aumentar el presupuesto y cualquier responsabilidad”.
Los partidarios del proyecto dicen que el nuevo túnel reducirá los atascos en Dartford y permitirá que los vehículos comerciales sean bloqueados en la mayoría de los atascos de la M25 en el camino de Europa a Midlands y el norte.
Alexander dijo a principios de este año que el gobierno “finalmente estaba avanzando con el cruce”, y agregó que “proyectos importantes” “estuvieron estancados en el plan durante mucho tiempo”.
National Highways dice que también se requiere una conexión adicional entre North Kent y Essex para el mantenimiento de los túneles existentes de Dartford.
Se entiende que las carreteras nacionales serán las encargadas de cruzar el desarrollo y desglosarán los gastos en su informe anual, pero los ministros aceptarán las oportunidades del proyecto y las decisiones de financiación.
Un portavoz de una sección de transporte afirma: “El cruce del Bajo Támesis es el proyecto de construcción de carreteras más importante y, además, en una generación se ha producido un atasco de tráfico local, el cruce del Bajo Támesis conectará mejor con los principales puertos de las Midlands y del Norte, y extenderá la zona según lo previsto”.
