Los laboristas han sido acusados de “matar los pubs rurales” después de revelar planes “ridículos” para reducir los límites de conducción bajo los efectos del alcohol, de modo que incluso una sola pinta pudiera hacer que los conductores infringieran la ley.
Los ministros consultarán si se debe reducir el límite de 35 microgramos de alcohol por 100 ml de aliento en Inglaterra y Gales a 22 microgramos por 100 ml de aliento para alinearlo con Escocia.
La medida, que se anunciará en una nueva estrategia de seguridad vial, significa que incluso una bebida estándar puede ser riesgosa para algunos conductores -especialmente mujeres y jóvenes- porque el alcohol se procesa a diferentes velocidades.
Los datos muestran que una de cada seis personas conducirá bajo los efectos del alcohol en 2023 y el límite actual es Junto con Malta, es el más alto de Europa.
La ministra de Transporte, Lillian Greenwood, insistió hoy en que el cambio no impedirá que la gente pase una “gran noche de fiesta” si “no lleva el coche”.
Dijo que la gente podría utilizar autobuses o taxis, concertar un conductor designado o Toma una bebida sin alcohol.
Sin embargo, los críticos insisten en que el límite inferior no ha tenido un impacto significativo en los accidentes en Escocia.
Y han surgido temores sobre el impacto de los robos en las áreas rurales que dependen de personas que viajan distancias no convencionales en áreas con poco o ningún transporte público.
El líder reformista Nigel Farage dijo que la medida era una “sentencia de muerte para los pubs rurales en toda Gran Bretaña”.
“Eso se debe a que tenemos una legislación diseñada por clases de ciclismo en Islington, al norte de Londres”, dijo en una conferencia de prensa esta mañana.
‘¿Qué pasa con la Gran Bretaña rural? A nadie realmente le importa; de hecho, muchos laboristas parecen odiar la Gran Bretaña rural.
“Lo de conducir bajo los efectos del alcohol es absolutamente ridículo. Totalmente innecesario. Hemos estado donde hemos estado desde 1967 y ha funcionado con bastante eficacia.
‘Si nos fijamos realmente en las estadísticas de accidentes de tráfico… ahora estamos increíblemente seguros en nuestras carreteras.
‘Mucho más seguro que Francia, mucho más seguro que Alemania. De hecho, hemos alcanzado un nivel de accidentes que es casi imposible bajar.
“Porque siempre habrá algún error humano”.
Los ministros consultarán si se debe reducir el límite de aliento en Inglaterra y Gales de 35 microgramos de alcohol por 100 ml a 22 microgramos para alinearlo con Escocia.
El líder reformista Nigel Farage dijo: “Esta es una sentencia de muerte para los pubs rurales de toda Gran Bretaña”. El trabajo no tiene nada que ver con cómo funciona la vida real’
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¿Cuáles son los posibles pros y contras de leyes más estrictas contra la conducción bajo los efectos del alcohol?
El portavoz conservador de transporte, Greg Smith, dijo: “Se supone que esto es un plan de seguridad vial, pero parece un capítulo más del manual anticonductor del Partido Laborista”.
‘Los laboristas no pueden imaginar un mundo en el que se pueda poseer un coche sin ser penalizado.
La seguridad vial en la zona rural de Lincolnshire no es la misma que la seguridad vial en el centro de Londres. Sin embargo, el Partido Laborista ha desarrollado una estrategia única que ignora cómo viaja la gente en diferentes partes del país.
Es el último paso en una creciente disputa entre los trabajadores y la industria hotelera. Algunos pubs han prohibido a los parlamentarios laboristas en medio de preocupaciones sobre el fin del alivio de las tarifas comerciales de la era Covid anunciado por Rachel Reeves en el Presupuesto en noviembre.
La Asociación Británica de Cervezas y Pubs (BBPA) ha instado al gobierno a garantizar que sus nuevos planes de seguridad vial sean “proporcionados y basados en evidencia” para evitar el impacto en los pubs en dificultades.
Un portavoz de la BBPA subrayó que el sector de los pubs está “activamente comprometido a promover el consumo responsable a través de su inversión en cerveza baja y el apoyo a campañas sobre conducción bajo los efectos del alcohol”, y señaló una reducción de los accidentes de conducción relacionados con el alcohol en datos gubernamentales recientes.
También advirtió que el sector de los pubs “continúa enfrentándose a enormes desafíos”, y añadió: “Por lo tanto, cualquier medida política adicional que afecte aún más al comercio será una preocupación real para los titulares de licencias, especialmente en las zonas rurales”.
Greenwood dijo a Times Radio que la reducción del límite de conducción bajo los efectos del alcohol en 2014 no había tenido un “impacto significativo” en el negocio de los pubs.
‘No queremos impedir que la gente vaya al pub y pase una gran noche. Lo único que decimos es que no se lleven el coche”, dijo.
‘Entonces eso podría significar que ya conoces algunos lugares donde puedes tomar un autobús o un taxi.
‘En otros lugares, sales con un grupo de compañeros y uno de ustedes acepta ser el conductor designado.
“Por haber trabajado con el sector de los pubs, sé cuántas excelentes bebidas bajas en alcohol hay ahora; la mayoría de nuestras marcas favoritas se producen en una versión baja en alcohol, por lo que la gente tiene muchas opciones, puedes elegir una bebida diferente cuando quieras salir y, ya sabes, divertirte en el pub”.
La estrategia de seguridad vial proponía nuevos poderes para exigir que ciertos conductores ebrios condenados tuvieran sus vehículos “alcoholizados” y suspender los permisos de conducir a personas sospechosas de haber conducido bajo los efectos del alcohol o las drogas.
Los alcolocks son dispositivos que impiden que un vehículo arranque o conduzca hasta que el conductor pase una prueba de alcoholemia.
Ya se utilizan en varios países, como Australia, Bélgica, Canadá, Países Bajos y Estados Unidos, a cambio de prohibiciones de circulación más breves.
La ministra de Transporte, Lillian Greenwood, insistió hoy en que el cambio no impedirá que la gente pase una “gran noche de fiesta” si “no lleva el coche”.
Las reformas, que son las más amplias desde que se aprobó la Ley de Seguridad Vial bajo el gobierno de Tony Blair en 2006, significan que los conductores mayores se verán obligados a someterse a exámenes de la vista.
Los automovilistas de 70 años o más no podrán reportar sus discapacidades visuales a la Agencia de Licencias de Conductores y Vehículos (DVLA), ya que los forenses advirtieron que se podría abusar del sistema.
Doce informes de Prevención de Muertes Futuras desde 2019 han planteado preocupaciones importantes sobre el sistema actual de autoinforme.
Sólo dos países europeos utilizan este método para identificar a los conductores con discapacidad visual.
