El Partido Laborista modernizará efectivamente los ferrocarriles y otorgará a las autoridades locales poderes más fuertes para establecer y administrar rutas de autobuses mientras busca reformar el transporte público.
Se introducirá nueva legislación para crear un sistema ferroviario simplificado al convertir los servicios en “propiedad pública” cuando sus contratos expiren o los operadores no cumplan sus compromisos.
Si bien la mayoría de los contratos ferroviarios existentes expirarán a finales de 2025, y algunos se extienden hasta la década de 2030, fuentes laboristas de alto nivel han sugerido que el gobierno podría aprovechar las cláusulas de rescisión para que los servicios vuelvan a ser de propiedad pública antes.
Su objetivo es completar la transición para 2029, con un ‘GBR en la sombra’ establecido tan pronto como finalice el acuerdo, para incluir las ‘relaciones laborales’.
Los sindicatos afirman que este enfoque evitará la carga de los contribuyentes de compensar a los operadores.
‘La transferencia de operaciones al sector público ahorrará al contribuyente millones de libras pagadas cada año en concepto de honorarios a los operadores privados. Acabará con la fragmentación de nuestros ferrocarriles, establecerá un servicio ferroviario más eficiente y fiable para los pasajeros, ayudando a la gente a llegar a tiempo al trabajo y aumentando la productividad”, afirmó un portavoz.
Las propuestas laboristas se expusieron en un documento de 26 páginas a principios de este año.
Pero los jefes de la industria han advertido que el Partido Laborista está buscando “soluciones políticas más que prácticas” para los atribulados ferrocarriles británicos.
Afirmaron que el plan laborista generaría “aumentos de costos con el tiempo” y dijeron que una pérdida de “enfoque comercial” resultaría en una reducción de los servicios de trenes y un aumento de los subsidios.
Andy Bagnall, director ejecutivo de Rail Partners, afirmó: “Queremos el mismo resultado que el nuevo gobierno laborista: un mejor ferrocarril para las personas que lo utilizan y pagan por él”.
“Pero para que los ferrocarriles mejoren, debemos comprender las causas de los desafíos actuales para encontrar las soluciones adecuadas, y la nacionalización total es una solución práctica, no política, que aumentará los costos con el tiempo”.
También se teme que trasladar el coste del arrendamiento de material rodante de los balances privados a los públicos cueste hasta 10.000 millones de libras esterlinas en el próximo parlamento.
Y el sindicato RMT exigió que las empresas de arrendamiento de material rodante también pasaran a ser de propiedad pública.
Según el plan laborista, casi todos los operadores de trenes de pasajeros serían transferidos a propiedad pública durante el primer mandato del gobierno de Starmer.
Verá la nacionalización de Avanti West Coast, c2c, Chilton Railway, Crosscountry, East Midlands Railway, Gatwick Express, Grand Central, Great Northern, GWR, Greater Anglia, London Northwestern Railway, London Overground, Merseyrail, South Western Railway, South Western. Ferrocarril. Stansted Express, Thameslink y West Midlands Railway.
Los laboristas señalaron cuántas franquicias ferroviarias fallidas ya habían pasado a ser propiedad pública de los conservadores.
Y el último gobierno laborista ya había puesto la infraestructura ferroviaria bajo propiedad y control públicos en 2001, tras el colapso de los ferrocarriles privados.
LNER, Northern, Transport for Wales, Southeastern, Scotrail, Caledonian Sleeper y Transpennine Express son actualmente de propiedad pública.
Los ‘operadores de último recurso’ de propiedad estatal controlan LNER, Northern, Southeastern y Transpennine Express después de que sufrieran numerosas quiebras bajo la dirección de operadores privados.
Durante la pandemia de Covid, todas las compañías de trenes se renovaron efectivamente después de que los ministros asumieran riesgos financieros cuando el número de pasajeros cayó a casi cero.
Los laboristas seguirán permitiendo que los operadores de trenes privados de “acceso abierto” -como Grand Central, Heathrow Express, Hull Trains y Lumo- operen servicios.
Estos operadores no reciben ningún subsidio del gobierno para operar todos sus trenes autopropulsados.
Utilizan capacidad de red adicional para complementar a los operadores de trenes existentes en algunas líneas.
Según el plan laborista, los operadores de carga de la red ferroviaria también permanecerán en el sector privado.
Las autoridades locales tendrán mayores poderes sobre las rutas de autobús y la capacidad de crear sus propias compañías de autobuses según los términos de la propuesta Better Bus Bill.
