La mayoría de los viajes en coche en Hong Kong cuentan con una sola persona en el coche. En otras palabras, la mayor parte del tráfico atrapado en la carretera es de personas que arrastran consigo un sofá de tres plazas, un par de sillones y alrededor de una tonelada de metal.
Comparemos esto con el transporte vertical. Los ascensores utilizan contrapesos y frenado regenerativo y, por lo tanto, ahorran mucho espacio y energía.
Esto lleva a un resultado interesante: en un pueblo de cientos de casas, conectadas por carreteras y con tiendas, escuelas y otras instalaciones en las afueras, puede ser necesario algún tipo de transporte sobre ruedas para permitir a la gente acceder a todas sus comodidades.
Mientras tanto, un edificio alto con cientos de hogares conectados por un hueco de ascensor, con tiendas, escuelas e instalaciones cercanas, elimina la necesidad de transporte horizontal y, por lo tanto, permite más zonas verdes. Por eso Hong Kong tiene tanto.
Hong Kong, bendecido porque no sólo tiene una alta densidad de torres que ahorran espacio sino también el mejor sistema de transporte público del mundo, está bien posicionado para inclinarse hacia la peatonalización.
En cierto modo, ya lo ha hecho. La escalera mecánica central al nivel medio es una obra maestra del transporte de personas, y la pasarela elevada central permite recorrer cómodamente mucho terreno a pie, incluso en tiempo lluvioso, lo cual es deliciosamente fácil, ya que estamos en el subtrópico.
El lanzamiento del servicio de ferry entre el centro y el oeste de Kowloon es otra gran victoria. Un viaje en barco no sólo es una forma agradable de viajar, sino que también añade un enlace de transporte público muy necesario entre la isla de Hong Kong y el Parque de Arte de West Kowloon.
El transporte representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones totales de carbono de Hong Kong, siendo los automóviles privados el mayor contribuyente individual. El Plan de Acción Climática de Hong Kong 2050 tiene como objetivo reducir esto mediante la electrificación.
Y, de hecho, se ha hecho un gran trabajo en ese frente: el 16 por ciento de los automóviles privados son ahora eléctricos.
Pero los coches eléctricos se parecen más a los cigarrillos electrónicos; Una mejora con respecto a lo anterior, pero no mejor que dejar la adicción por completo. Los coches eléctricos todavía se enfrentan a los inevitables problemas de geometría: ocupan demasiado espacio por persona para transportarse, requieren plazas de aparcamiento y crean embotellamientos en nuestras pequeñas ciudades.
Aunque desplazan la contaminación del tubo de escape de los bordes de las carreteras, los coches eléctricos siguen generando contaminación por el polvo de los neumáticos y el desgaste de la carretera, más que sus homólogos de gasolina, debido al gran desgaste de la batería.
Por lo tanto, promover los vehículos eléctricos es sólo una solución parcial para resolver las emisiones del transporte; Sería mejor reducir el número de coches en las carreteras. Pero sería de mala educación penalizar a los conductores sin ofrecer una opción cómoda y rápida para subir al coche.
Debería ser más fácil y cómodo para las personas desplazarse sin coche antes de implementar políticas que les impidan conducir.
Con la peatonalización como prioridad sería una forma de incentivar a los barrios a bajarse del coche
La peatonalización requiere un diseño cuidado: accesibilidad para personas con discapacidad, cochecitos o maletas; Mucha sombra y refugio del clima subtropical del verano; Asientos, bebederos y sanitarios.
Nada de esto es ciencia espacial. Averiguar cómo las empresas pueden gestionar la entrega o el acceso a los servicios de emergencia será un poco más complicado.
Pero incluso eso es un problema que tiene solución porque a menudo se produce peatonalización. mejora Resultados empresariales. Es fácil entrar y explorar si ves una tienda bonita mientras caminas por la calle, pero es menos probable que lo hagas mientras pasas a toda velocidad en el auto.
La peatonalización tuvo tanto éxito antes. De hecho, fue víctima de su propio éxito, en una especie de bebé con el agua del baño.
La calle Sai Yung Choi de Mongkok es un bullicioso bulevar peatonal con una próspera escena comercial. Los músicos callejeros se sintieron atraídos por la multitud, pero desafortunadamente eran una combinación de ruido y falta de sonido.
En 2018, hubo suficientes quejas por ruido que se eliminó la peatonalización y el gorjeo fuera de tono fue reemplazado por un sonido de tráfico mucho más fuerte. Es una pena que se hayan perdido los beneficios del plan para peatones cuando la cuestión era simplemente el control del ruido.
Crear mejores zonas peatonales y gestionar su ineficacia en lugar de eliminarlas por completo tendrá múltiples recompensas: aumentar las ventas minoristas, reducir la congestión del tráfico y mejorar la calidad del aire.
Hong Kong ya tiene las torres y el transporte público para hacerlo nuestro La Rambla, plancharo Carretera Nanjing Un éxito rotundo. Cosechemos esas recompensas.
| HKFP es una plataforma neutral y no necesariamente comparte las opiniones de redactores de opinión o anunciantes. HKFP presenta diversos puntos de vista e invita periódicamente a personas de todo el espectro político a escribir para nosotros. La libertad de prensa está garantizada por la Ley Básica, la Ley de Seguridad, la Declaración de Derechos y la Constitución china. Los artículos de opinión tienen como objetivo señalar de manera constructiva fallas o defectos en el gobierno, las leyes o las políticas, o sugerir ideas o cambios en las formas legales sin la intención de odio, resentimiento o enemistad contra las autoridades u otras comunidades. |
