Funcionarios federales publicados el jueves 8 de septiembre dijeron en un informe que la tripulación de helicóptero de incendios no siguió el Protocolo de Fuego Cal antes del colapso de otro helicóptero y mató a tres personas en el incendio de Cabazan.
La tripulación de Sikorski S64 “Skycrain” no pudo contactar a un supervisor antes de volar sobre su altura aprobada el 6 de agosto de 2023, y luego antes de que el helicóptero bajara al cielo, donde el helicóptero cayó sobre un helicóptero Bell 407 Spotter.
Las tres personas que iban en el accidente murieron con un servicio de bomberos de 24 años, incluido el jefe asistente del condado de Riverside, John Bishoff (46 años); Capitán Team Rodríguez (1), que era un servicio de bomberos de 5 años y era piloto Tony Allen Sosa (1), que trabajaba para Air Risa Rotter y Wing en Redding. SkyCrain aterrizó con seguridad con dos personas en el tablero.
El abogado de aviación con sede en Kansas City, Gary Gary Sea Rob Rodríguez, y la familia de Bishoff están satisfechos con la búsqueda de NTSB. La publicación del informe le permite a él y a sus clientes proceder con el caso de la muerte incorrecta presentada en el país invertido antes.
En su carrera en la ley de aviones, Rob dijo que nunca vio un incidente en el que un helicóptero se estrelló en la parte superior de la otra. A través del estado de ánimo, él y sus clientes esperan que el mismo enamoramiento no pueda volver a suceder.
“Solo querían responsabilidad”, dijo Rob, “y para comprender la importancia de lo que les han hecho y aprender de ella y aprender a los demás de él”.
Según la investigación de NTSB, el equipo de helicópteros para la pantorrilla necesita obtener el permiso del supervisor cuando respondan al fuego antes de ingresar a las 12 millas náuticas y el anillo de siete millas náuticas. Según el informe, ambos helicópteros no pudieron obtener la exención antes de ingresar al anillo de 12 nm, tal vez debido al territorio montañoso en la región y en lugar de ingresar al anillo de 7 nm para establecer una mejor conexión para las infecciones por radio, según el informe.
Según el informe, Bell Cruo recibió un giro de 360 grados para establecer contacto con los supervisores antes de ingresar al anillo de 7 nm y cayó a la altura más alta, donde el helicóptero estaba ubicado en el avión hasta el accidente, informa.
SkyCrain Flight trató de contactar a los supervisores de la tripulación, pero continuó volando en unos 30 segundos en el anillo de 7 nm antes de recibir la exención. Los supervisores aprobaron SkyCrain para un máximo de 2,5 pies sobre el nivel del mar y advirtieron a otros aviones y tripulación de peligro en la región, según el informe.
La NTSB dijo que SkyCrain ya estaba volando a unos 1,500 pies por encima de su altura máxima cuando la tripulación de vuelo reconoció el espacio libre, pero más de 300 pies por encima, se podía evitar el terreno, dijo NTSB.
Después de volar sobre el terreno montañoso, el SkyCrene cayó rápidamente a su altura aprobada, que alcanzó unos tres segundos antes de la colisión con Gheel en un aterrizaje ligeramente derecho. Según la NTSB, el piloto de Skycrane debería haber dicho a los supervisores que el helicóptero no podría cumplir con su exención de mayor altura debido al terreno y que los cuidadores de los buebles rápidos de la aeronave deberían haber sido llamados.
El choque alentó una explosión y se separó de la pluma de la cola, el rotor original, el mástil y el avión de infección. Lo que quedaba en el terreno se dirigía al avión hasta que la tierra fue destruida.
Cal Fire ha ayudado a NTSB su investigación y dice que ha implementado políticas para ayudar a que los esfuerzos de respuesta aérea sean aún más seguros. Algunos cambios incluyen un amplio programa de capacitación para pilotos de helicópteros, revisiones después de la revisión diaria dirigidas por supervisores, revisiones inmediatas después de violaciones de políticas o procedimientos y una prueba de cheques FIR estándar con instrucciones para ingresar a estas regiones distribuidas en contratistas y programas de capacitación.
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