Los acontecimientos actuales han creado una “tormenta perfecta”, dijo el senador estatal Tony Strickland, que podría dar cierto impulso a los esfuerzos de los republicanos legislativos para reducir el impuesto a la gasolina en California.
Los republicanos en la Cámara de Representantes han criticado durante años el impuesto estatal a la gasolina, frustrando los esfuerzos por suspender los aumentos anuales del impuesto.
Entre los proyectos de ley relacionados con la gasolina liderados por los republicanos de este año se encuentra un esfuerzo de Strickland, republicano por Huntington Beach, para suspender el impuesto estatal a la gasolina durante un año. Reconoció que las propuestas anteriores han sido una batalla cuesta arriba en la Cámara estatal con una supermayoría demócrata, pero este año hay otros factores que obligan a sus colegas a darle más consideración a su proyecto de ley.
Esa “tormenta perfecta” incluye la actual crisis de asequibilidad en California. A esto se suma la escalada del conflicto en Irán y Medio Oriente, que hizo subir los precios del gas casi un 11% en Estados Unidos hasta el viernes. Según el New York Times. Luego están los recientes cierres de refinerías de petróleo: la refinería de Phillips 66 en Los Ángeles cerró el año pasado y la refinería de Valero en Benicia cerrará en abril.
Precios promedio de la gasolina en California el viernes, Según información de la Asociación Estadounidense del AutomóvilLa gasolina regular sin plomo costaba $4,905; El promedio nacional fue de $3,32.
“Tenemos que lidiar con la crisis de asequibilidad, y los precios más altos de la gasolina repercuten en toda la economía, pero en realidad recae de manera desproporcionada en las familias trabajadoras que viven de sueldo en sueldo”, dijo Strickland. “Así que a medida que se ve esta tormenta perfecta, creo que más personas están abiertas a soluciones a corto, mediano y largo plazo”.
Strickland calificó su propuesta, Proyecto de ley del Senado 1035Se trata de una solución a corto plazo y estima que podría ahorrar a los conductores 1,08 dólares por galón de gasolina normal sin plomo. Está prevista una audiencia del comité la próxima semana.
“Ganar tiempo para que el estado encuentre soluciones a largo plazo a este grave problema es un primer paso”, dijo Stickland.
Mientras tanto, hay otro esfuerzo que avanza en el proceso legislativo, realizado por la asambleísta Lori Wilson, demócrata por Suisun City, que encargaría al estado estudiar cómo podría funcionar un cobro a los usuarios de la carretera o un sistema de tarifas basado en el kilometraje.
Si bien otros impuestos y tarifas de vehículos contribuyen a la forma en que se financia la infraestructura de transporte de California, es el impuesto a la gasolina el que proporciona la principal fuente de financiación para el sistema, según un análisis de Wilson. Proyecto de ley 1421 de la Asamblea dicho
Y al recurrir cada vez más a vehículos eléctricos o híbridos, California se enfrenta a un déficit de 31.000 millones de dólares en los próximos 10 años, según la Comisión de Transporte de California, a medida que disminuyen los ingresos por impuestos a la gasolina, según el análisis.
“A medida que California hace la transición hacia vehículos de bajo consumo de combustible y de cero emisiones, debemos modernizar nuestro sistema de financiación del transporte”, dijo Wilson en el análisis. “La mayoría de los californianos están de acuerdo en que los usuarios de las carreteras estatales y locales deberían contribuir a su mantenimiento, pero el sistema de financiación del estado para mejoras críticas del transporte es cada vez más injusto, inasequible y poco fiable”.
“Debemos continuar examinando las soluciones propuestas para abordar las necesidades de financiamiento de nuestro estado que sean justas, asequibles, transparentes y diseñadas para durar”, dijo Wilson, quien preside el Comité de Transporte de la Asamblea.
El proyecto de ley fue aprobado por la Asamblea a finales de enero y está a la espera de una audiencia del comité en la Cámara Alta.
Strickland dijo que le preocupa lo que significarán las nuevas tarifas para los californianos que ya tienen dificultades financieras. Sí, es sólo un estudio, dijo, pero “no estudian algo que no quieren implementar”.
“Creo que se remonta a la filosofía, a la que estoy totalmente en contra, que dice: ‘Está bien, vamos a tratar de hacer que a la gente le resulte lo más difícil conducir'”, dijo Strickland. “Cada vez llegan a la Legislatura más proyectos de ley dedicados a la alta densidad y a tratar de urbanizar los suburbios de California.
“Personalmente no creo que funcione”, añadió Strickland, “y lo único que hace es crear una crisis de asequibilidad”.
Mientras tanto, el doctor Wilson En una entrevista reciente con KCRA-TV en Sacramento Ese estudio debe dejar claro que “no se trata de comprender a las familias que ya están agobiadas por nuestra infraestructura actual”.
“Este es un estudio, no un impuesto, y si la Legislatura decide actuar en una fecha futura, basándose en este estudio, les diremos cómo vamos a asegurarnos de no sobrecargar a nuestras familias que actualmente pagan el impuesto a la gasolina”, dijo Wilson.
