Nueva York, a punto de convertirse en la primera ciudad del país en imponer tarifas de congestión, repentinamente cayó sobre la ciudad la semana pasada, cuando otro ambicioso proyecto fue descartado.
Esta vez, fue la gobernadora Cathy Hochul quien llevó una iniciativa importante al cubo de la basura, donde se construiría junto con otros proyectos costosos abandonados y retrasados como el metro de Staten Island, un AirTrain desde el aeropuerto de LaGuardia y un nuevo autobús de la Autoridad Portuaria. Terminal, una nueva estación de Pensilvania, en Reestructurado El gobernador de Nueva Jersey, Chris Christie, canceló una autopista Brooklyn-Queens y un túnel ferroviario que cruza el río Hudson.
Otros proyectos de desarrollo importantes, como un estadio de fútbol en el lado oeste de Manhattan, en contenedores de basura adyacentes, e iniciativas más pequeñas con posibles impactos externos, p. Todas las puertas son de embarque de autobús..
Un lugar donde el cambio es la regla y la ambición desenfrenada es la luz guía, Nueva York puede ser un lugar extraordinariamente difícil para hacer las cosas.
“Somos el lugar más orientado al cambio en Estados Unidos en un nivel, y también somos el más tradicionalista en otro”, dijo Bill de Blasio, ex alcalde, en una entrevista el lunes. “Es una mezcla muy extraña”.
La ciudad de Nueva York está en constante cambio. Las bodegas se convirtieron en estancos ilegales. Los barrios identificados con un grupo de inmigrantes se convierten en el hogar de otro. Disney entrega pornografía a Times Square. Los puestos de avanzada de la clase trabajadora se convirtieron en refugios para veinteañeros con fondos fiduciarios.
Y se producirán cambios significativos. La administración Bloomberg ha creado carriles para bicicletas, plazas peatonales y un nuevo vecindario en Hudson Yards. La administración de Blasio creó un sistema de ferry en toda la ciudad y un jardín de infantes público para niños de 4 años. El exgobernador Andrew M. Cuomo convirtió una oficina de correos del centro de la ciudad en una catedral de trenes y ayudó a transformar una de las peores terminales aeroportuarias del país en una de las mejores.
Pero para que eso sucediera, los líderes electos tuvieron que superar una resistencia significativa.
Los neoyorquinos que se aferran a la postura de “no en mi patio trasero” son a menudo un obstáculo importante, así como una cultura automovilística que fomenta la visión de que el estacionamiento en la calle es sacrosanto, y una cultura política que a menudo hace avanzar a los automovilistas. La ciudad también tiene uno de los costos de construcción más altos del mundo, lo que lleva a estimaciones cada vez mayores para proyectos de infraestructura.
michael r. En realidad, se necesitan cuatro elementos para mover la aguja, según Dan Doctoroff, ex vicealcalde de Bloomberg, quien cuenta la reurbanización de Hudson Yards y la creación del Brooklyn Bridge Park entre sus logros. En primer lugar, debe haber un catalizador, que puede ser un liderazgo fuerte o un acontecimiento catastrófico, como los ataques del 11 de septiembre. También debe haber una filosofía rectora, una estrategia y una implementación sólida.
“Todo es difícil”, dijo Doctoroff. “Pero eso es generalmente cierto en el caso del gobierno. Si tienes esos cuatro elementos y te esfuerzas mucho, se pueden hacer cosas”.
Janet Sadiq-Khan, quien como comisionada de transporte durante el gobierno de Bloomberg superó una acalorada oposición para construir una red de carriles para bicicletas y plazas peatonales, incluida una en medio de Times Square, dijo que la velocidad de entrega también es importante, seguida de tiempo suficiente para nuevas unos. El yorker se acerca.
“Si los precios de congestión tienen la oportunidad de funcionar y mostrar los beneficios a los millones de personas que viajan en el metro y el Ferrocarril Metro-North y los viajeros de Nueva Jersey mejorarán con menos tráfico y más inversión, lo lograremos”, dijo la Sra. dijo Sadiq Khan.
Los datos de ciudades que han implementado tarifas por congestión parecen respaldar el argumento de que los viajeros están acostumbrados a pagar y aprecian la comodidad que ello conlleva.
Después de todo, la tarificación de la congestión no estaba destinada meramente a la generación de ingresos. Se suponía que reduciría el tráfico, financiaría el metro y reduciría la contaminación del aire. El concepto tuvo éxito en otras ciudades del mundo, incluidas Londres y Estocolmo, y sus partidarios esperaban que su adopción en la ciudad de Nueva York inspirara a otras ciudades estadounidenses a seguir su ejemplo.
Pero Hochul sorprendió a los neoyorquinos la semana pasada al cambiar abruptamente de rumbo y poner fin “indefinidamente” a los precios de congestión. Citó preocupaciones sobre el estado aún frágil de la economía pospandémica de Nueva York y las luchas de las familias trabajadoras.
“Seamos realistas: un cargo de 15 dólares puede no parecer mucho para alguien con dinero, pero podría arruinar el presupuesto de una familia trabajadora de clase media”, dijo Hochul.
Hochul también estaba claramente preocupada por la política antes de las elecciones de noviembre. Alrededor del 64 por ciento de los residentes de la ciudad de Nueva York se oponen a los precios de congestión, según un estudio. El Siena College vota en abril.
Kathryn Wilde, presidenta de Partnership for New York City, un influyente grupo empresarial que apoya los precios de congestión, dijo que su desaparición mostraba “el triunfo de la política sobre la sustancia”. Dijo que los funcionarios electos deberían mirar más allá de las próximas elecciones para ver qué es lo mejor para la ciudad, incluso si no hay una recompensa política inmediata.
Steven Cohen, cuyos numerosos títulos en la administración Cuomo incluyeron el de secretario del gobernador y vicepresidente de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, dijo que en una ciudad plagada de jurisdicciones en competencia, los proyectos exitosos necesitan pastores empoderados.
“Es mucho más fácil llevar a cabo un gran proyecto, como construir un aeropuerto o un puente, cuando el gobernador no sólo dice: ‘Quiero terminar esto’, sino ‘yo estoy liderando'”, dijo.
Ricardo R. Bury Jr., que está con el Sr. Doctoroff Presidió un distinguido panel Centrándose en el futuro de la ciudad y liderando la iniciativa de preescolar de Blasio, dijo que la ciudad podría hacer cosas más importantes, como construir viviendas más asequibles, si promulgara “reformas de sentido común”, como retrasar las prácticas del Ayuntamiento. Miembros locales en proyectos de desarrollo en sus distritos.
“Estamos viendo que cada vez más líderes dan un paso al frente y dicen que necesitamos más viviendas asequibles, y esto debe estar en todas partes, incluso en la comunidad”, dijo.
De Blasio, quien asumió el cargo en 2014, dijo que era importante que los políticos abordaran grandes planes al comienzo de su mandato o después de una crisis grave, cuando tengan suficiente capital político.
“Es un recordatorio para mí de que si quieres hacer algo, tienes esos momentos dorados”, dijo Franklin D. El famoso uso eficaz que hizo Roosevelt de Primeros 100 días Provocar cambios importantes en la oficina. “Tuvimos prekínder para todos en 2014. No estoy seguro de que hubiéramos podido hacerlo en 2015”.
Para los gobernadores demócratas, los votos suburbanos en los distritos indecisos a menudo eclipsan de manera confiable los votos demócratas en las grandes ciudades.
Arpit Gupta, profesor de finanzas en la Universidad de Nueva York y miembro de la junta de orientación de alquileres de la ciudad designada por el alcalde Eric Adams, dijo que esperaba que alguien desafiara a la señora Hochul en las primarias demócratas con una “plancha urbanista” centrada en la vivienda y la congestión. Precio y tránsito.
“No estoy seguro de si se trata de una coalición ganadora de la mayoría, pero me gustaría que alguien lo intentara”, dijo, añadiendo que los funcionarios electos deben hacer un mejor trabajo para comunicar cómo los precios de congestión también mejorarán las vidas de las personas desatendidas. conductores. Ir – enredado.
Adams, un demócrata en su tercer año en el cargo, ha respaldado varias propuestas audaces que enfrentan un camino incierto, incluidas nuevas reglas para construir más viviendas para abordar la escasez de viviendas y esfuerzos para trasladar la basura de las aceras a contenedores compartidos. Pero los críticos también han aprovechado su renuencia a construir más carriles para autobuses y bicicletas y su reducción de un popular programa de comidas al aire libre, que a algunos conductores no les gusta porque reduce el estacionamiento.
Adams se ha mostrado tibio con respecto a los precios de la congestión, aunque media docena de altos funcionarios de su administración y los alcaldes designados para la junta de la Autoridad de Transporte Metropolitano han expresado un fuerte apoyo. El clima es claveComisionado de Salud y el primer Dr. de la ciudad Oficial del ámbito público. Su principal asesora política, Ingrid Lewis-Martin, no viaja en metro y dijo que el programa La muerte era como “Dios respondió a mi oración”.“
Los conductores deben aceptar los cambios de plan. Y en el constante dinamismo de la ciudad de Nueva York, los neoyorquinos pueden conservar sus viejos recursos.
“Realmente valoramos la continuidad donde sea posible”, dijo de Blasio.
Pero añadió: “La verdad es que si mañana se implementaran tarifas por congestión, la vida continuaría. Algunas personas realmente cambiarán sus hábitos, muchas personas no. Ellos se ocuparán de ello”.
