Según una gran encuesta, los pilotos y tripulaciones de cabinas de European Airlines se sintieron gradualmente bajo la presión de trabajar durante mucho tiempo y síntomas ocultos de fatiga a expensas de la protección.
La aerolínea tiene una protección “sistemáticamente débil” detrás del gasto y ganancias, y muchos empleados cansados están muy intimidados para desafiar la decisión de administrar la gerencia, dijo la investigación de la Universidad de Ghang en Bélgica.
En esta encuesta, 3 trabajadores participaron en la tripulación de la cabina, quienes también pensaron que habían presionado la venta de barcos de aroma y alcohol, presentaron conflictos con su papel en mantener a los pasajeros seguros y bien.
El informe muestra que la epidemia Covid ha acelerado la disminución en las condiciones de trabajo.
Los investigadores dijeron que una generación de pilotos veteranos abandonó esta industria, fue reemplazada por trabajadores jóvenes, baratos y más flexibles que tenían más probabilidades de aceptar un contrato incierto que debilitara su capacidad para apoyar sus estándares.
Cuando se les preguntó si confiaban en presionar contra una decisión que se sintió potencialmente insegura, más de la mitad de los encuestados dijeron que no pudieron “cambiar las instrucciones” de operar sobre la base de objeciones de protección. Los resultados han mostrado una disminución desde una encuesta de 20, también Ghant University, que se ha encontrado que el 12% de los pilotos han dicho que se han sentido capaces de cambiar las instrucciones.
Alrededor del 30% de los pilotos dijeron que a veces eran reacios a decidir proteger su vida profesional por temor a las posibles consecuencias negativas de su vida profesional.
“Existe el riesgo de reducir la naturaleza centrada en la protección del trabajo de la tripulación de cabina como resultado del cambio en las ventas de ventas de vuelos, el riesgo de crear tensión psico-social y ambigüedad legal”, el autor del estudio, Yaves Jorrens y Lien Valke. “Aunque la presión comercial puede hacer que estos nacionales sean atractivos para la aerolínea, gastan en bienestar laboral, estándares de protección e integridad profesional”.
Los participantes en el estudio hablaron de un “modelo de queso suizo”, “niveles de servicio” regularmente por razones financieras, con la barrera final de accidentes y destino dependiendo de la vista más que la protección de la vista y el destino “.
Con el creciente dominio de una carrera costosa y un regreso del tráfico de la aeronave después de la epidemia, la tripulación está bajo presión para trabajar en un turno largo con menos oportunidades. Como resultado, el 42% de todas las tripulaciones dicen que la gerencia da prioridad al cronograma en lugar de la protección, según los investigadores.
La fatiga es un problema interminable, los trabajadores a menudo sienten que no pueden buscar descanso mientras están cansados o enfermos. Alrededor de tres pilotos y aproximadamente la mitad de la tripulación de la cabina admitieron que a veces dudaban en descalificarse.
Se le pidió a la tripulación su opinión, que se dividió anónimamente. Uno dijo: “Me siento como un criminal para enfermarse”. Otro dijo que su gerente de la base europea gritó: “Estás aquí para Choda”.
Otros acusados de no sentirse valiosos. Uno dijo que su aerolínea “me considera un (número) y algo más. No hay consideración para el pozo mental o el pozo físico.
Si quieren saber sobre su salud y si tienen cuidado con sus objetivos personales y bien,% de 68% de todas las tripulaciones han caído por debajo del margen positivo para la salud mental, mientras que el% 78% se consideró “inhumano”.
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Hubo ansiedad como el trabajo de la agencia en lugar del empleo directo de las aerolíneas, como los acuerdos a corto plazo o autónomos, porque estos grupos han informado peores condiciones y bajos niveles de bienestar.
Los grupos de jóvenes y Polonia, la República Checa, Hungría y otros países de Europa del Este tenían más probabilidades de tener lugares inópicos que la tripulación de edad avanzada. Por menos de -25, el 5% estaba en un empleo técnico, y el 12% de los europeos del este estaban en el acuerdo ático.
Los escritores dicen que debido a la digitalización, la automatización y el mayor volumen de pasajeros, la intensidad del trabajo aumentó hace más de una década, la tripulación había tardado menos en realizar su trabajo de manera efectiva, dijeron los escritores.
Los escritores afirman que “una tendencia a la tendencia es ‘el uso creciente de la’ dirección ‘por el miedo, donde el bienestar no está claramente asociado con los resultados de la protección”, afirman los escritores. “El trabajo atópico no desapareció, y el riesgo de que creó hace una década se ha sentido en todo el sector”.
Los escritores dijeron que la industria de la aviación de Europa era arriesgada perder su “ventaja de seguridad” sin mejorar las reglas y contratos.
“Las condiciones laborales no son solo un problema social ahora: tienen un impacto en su protección, bien y fatiga que todos interconectaron. No podemos mantener un avión europeo seguro y elástico sin un empleo justo y estable”, dijo Jorne.
El grupo paraguas de la Unión Piloto advirtió al Secretario General de la Asociación Europea de la Cabina, Ignacio Plaza Plaza:
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo ha sido contactado para comentar.
