El avión de Air India ha alcanzado el punto álgido sobre volar después del accidente que murió al menos 270 el 12 de junio.
Esta tragedia es una de una serie de accidentes de aviones en los últimos años.
Solo en los Estados Unidos, hasta ahora ha habido seis accidentes fatales en 2021, con un desastre de alto perfil cerca de Washington DC, matando a seis y reconstruyendo preocupaciones de seguridad.
Sin embargo, cuando un avión cae, muy pocas personas entienden lo que le sucede al cuerpo humano.
Tony Cullen, un ex accidente aéreo investigador, que pasó décadas analizando la mecánica de la catástrofe de aire severa, dedicó su carrera a estudiar cómo los pasajeros murieron en un accidente para mejorar la protección de la aeronave.
Los sobrevivientes de lo que expuso y las víctimas pintaron una imagen transparente de lo que sufrió en sus momentos finales.
Se encuentra la causa más común de la lesión, se encontró el Cullen, no el fuego o el hundimiento, sino el trauma perfecto de fuerza borrosa.
A los 28 años, escribió en un informe: “La persona que fue atacada con el avión resultó herida”.
Aunque el impacto de los accidentes de aeronaves puede causar la muerte, el fuego es otro gran peligro
‘La estructura de la aeronave colapsó en muchos enamoramientos y la persona resultó herida por el impacto con el fuselaje. Estas lesiones pueden incluir separación, gran laceración y trituración. ‘
Cuando un avión sacude el suelo o el agua, de repente disminuye con la energía violenta y mueve el cuerpo hacia adelante.
Esto al instante se hace a pérdidas críticas, no solo para huesos, sino también a órganos importantes.
Cullen, quien murió a la edad de 70 años en el 21, realizó una investigación que fue golpeada en el pecho, incluidas las costillas, la columna vertebral y los esternos, generalmente el 5% de las víctimas, generalmente de una restricción de torso para golpear el cinturón de seguridad o el avión.
Estos huesos rotos a menudo se convierten en armas mortales.
Se estudió aproximadamente la mitad del Cullen, su corazón estallaron y el 35% del aire estallar (las arterias corporales más grandes).
En algunos casos, los bordes afilados de las costillas rotas pelar directamente el corazón o los vasos sanguíneos, causando sangrado destructivo.
Pero a menudo, “era la contracción del corazón entre straver y la columna vertebral porque el cuerpo se convierte en sándwich en un asiento que causa un hemorragia interna grande”.
Las fracturas espinales estaban presentes en el 45% de las muertes, lo que resultó en el temblor del cuerpo mientras estaba sentado mientras estaba sentado.
Las lesiones pélvicas fueron igualmente comunes, mostradas en casi la misma proporción.
El alquiler de la cabeza es bueno. Dos tercios de las víctimas resultaron heridas en la cabeza y, en la mayoría de los casos, el trauma causó o contribuye a la muerte.
El asiento delantero o del escombro volador es fracturas especialmente mortales al golpear el asiento.
Dentro del abdomen, el daño a menudo es profundo.
Cullen ha descubierto que más de dos tercios del estudio infectado con lesiones abdominales, generalmente de órganos duros que explotan como el hígado, el bazo y el riñón. Estos órganos estallaron a presión, lo que lleva a un hemorragia interna severa.
Cuando un avión se desestabiliza, incluso los materiales en el interior pueden volverse fatales. Cullen advirtió: ‘Los casilleros sueltos sueltos. Una fuente especial de artículos como botellas
Aunque los cinturones de seguridad viven en muchos accidentes, Cullen también descubrió que podían causar lesiones. ‘Pvoting en una correa de Cole a menudo produce lágrimas en la parte inferior de la mesería del intestino delgado y otras lesiones intestinales. Las restricciones pueden fallar por su cuenta ‘
Muchos también sufrieron un diafragma de explosión, lo que podría dañar la respiración, aunque no todas esas lesiones fueron inmediatamente fatales.
Los órganos rara vez están protegidos. Cullen encontró fracturas en el 5% de las muertes, incluidos los descansos para los pies.
También revelan las pistas sobre cómo se eliminó el cuerpo durante el último segundo antes de la muerte.
“Las fracturas de Shin”, mencionó, cuando el pie se mueve hacia adelante y golpea la estructura constante o está atrapado debajo del asiento frente a la víctima. ‘
Milagrosamente, Air India fue un sobreviviente de accidente, que todavía salió de los restos.
El único Vishwash Kumar Ramesh de 40 años, la única supervivencia de la catástrofe destructiva del jueves después de que el avión fue “expulsado” del avión antes de que el avión explotara.
Vivir, que vive en Londres con su esposa, viajaba al aeropuerto de Gatwick en el asiento 3A después de un viaje de negocios con su hermano Ajikumar Ramesh (1), quien ganó el asiento 3 y murió en la explosión al otro lado de la Isla.
El maravilloso metraje muestra que el mundo, que sufrió heridas en el pecho, los ojos y las piernas, se ha alejado de la escena del accidente.
Los trabajadores médicos lo están tratando actualmente en un hospital local en Ahmedabad, donde les dijo a los médicos que comenzó a aterrizar poco después de que llegó el avión y de repente comenzó a dividirse en dos antes de una alta explosión.
El asiento de la ventana mundial estaba en la parte delantera del avión.
Los expertos están de acuerdo en que no hay un lugar seguro universal para sentarse en el avión, cada choque es diferente, pero Cullen observó que en varios casos la aeronave aterrizó en la cola -Firm y dejó a los pasajeros con un mayor riesgo.
Por esa razón, los asientos sobre las alas cerca del centro de gravedad de la aeronave a menudo se consideran seguros, especialmente en la nariz o la cola, el primer efecto. Estos asientos también se sienten menos disturbios.
Los órganos rara vez se alivian en los accidentes de la aeronave. Cullen encontró fracturas en un 5% de bajas, descansos en las piernas 7334..6% y los brazos se rompen 56..6..6%
Tony Cullen, quien tenía una antigua autoridad internacional en accidentes de aviones fuera del Reino Unido, pasó décadas para investigar cómo morir en un accidente aéreo para mejorar la protección del cielo.
Cuando un avión se desestabiliza, incluso los materiales en el interior pueden volverse fatales.
Cullen advirtió: ‘Los cascos sueltos sueltos. Una fuente especial de artículos, como botellas que pueden causar lesiones significativas, advirtieron a Cullen.
“Las ruinas que volaban desde el casillero de arriba fueron una causa importante de lesiones en el desastre de Boeing 737 en Kagworth en enero de 1989.
El desastre aéreo de Cagworth, también conocido como el vuelo 12 británico de Midland, ocurrió cuando un Boeing UK fue devastado 737-400, 47 muertos y 74 más heridos.
Este choque fue causado por una falla de la cuchilla del ventilador en el motor izquierdo, un diagnóstico incorrecto de los pilotos y una combinación de razones, incluida la falta de seguimiento de las listas de verificación.
Aunque los cinturones de seguridad viven en muchos accidentes, Cullen también descubrió que podían causar lesiones.
‘Pvoting en una correa de Cole a menudo produce lágrimas en la parte inferior de la mesería del intestino delgado y otras lesiones intestinales. Las moderaciones pueden fallar por sí mismas. ‘
Los pilotos también sufren lesiones únicas.
Cullen señaló que la posición de sus extremidades en el momento del efecto a menudo deja un registro forense.
Él escribe: “Si están bajo control en el momento del efecto, puede haber daño a las manos y los pies”.
“Si se captura la columna de control, es probable que el área entre el pulgar y el dedo índice sea especialmente lesionado”.
Si las piernas del piloto están en las paletas de Roder, están sujetas al exceso de bola en la parte inferior de los campos de la paleta “.
Sus cabezas pueden golpear los paneles de control: “poner una impresión en la frente o la cara”.
La evolución de un posible diseño ya se ha adoptado en silencio: asientos traseros en cabañas premium.
Cullen apoyó el concepto en su informe de 2004, señalando que “la configuración de este asiento generalmente es segura porque los asientos traseros son una mejor protección en la cabeza y el cuello”.
Los pilotos también sufren lesiones únicas. Cullen señaló que la posición de sus extremidades en el momento del efecto a menudo deja un registro forense
Al final, el legado del trabajo de Coolene no es solo forense, es práctico.
El protocolo de protección de las aerolíneas, el diseño de la cabina y la supervivencia de choque han ayudado a mejorar la supervivencia de la aerolínea.
Una invención, que ayudó mucho a los investigadores, es la ‘caja negra’ creada por el Dr. David Warren en la década de 1950.
El dispositivo registra los datos de vuelo y la conversación de la tripulación en los momentos finales antes de aplastar.
Sin embargo, cuando el vuelo se encuentra con el fracaso, el accidente sigue siendo una prueba cruel de muchas fuerzas para jugar biología mortal.
