Richmond-San Rafael Bridge ha recibido una recomendación para su aprobación con el plan para convertir la bicicleta en una característica a tiempo parcial.
Una audiencia pública establecida para el jueves puede identificar el final de múltiples reuniones sobre qué hacer con la parte superior del lado oeste de Occidente.
La Autoridad de peaje de Caltrans y el Área de la Bahía, propiedad del puente, financiaba las actividades y el mantenimiento del tramo a través de los ingresos de peaje, quiere restringir el acceso a la ruta de 2pm a 5pm.
Durante el resto de la semana, la barrera en movimiento se empujará hacia un lado, los hombros pueden romper el vehículo durante el tráfico pesado y usarlo como un carril de emergencia. Le dará a las agencias tiempo para estudiar el uso potencial del hombro como un carril de pasajeros de tiempo para el carpón y el tránsito.
El personal de la Comisión de Conservación y Desarrollo del Área de la Bahía de San Francisco o el personal de BCDC han sido acusados de confirmar el “acceso público más potencial a la agencia estatal” y el proyecto piloto de tres años.
Esta propuesta es un cronograma razonable para “determinar el espacio semanal y eliminar la obstrucción del camino, lo que será necesario si el permiso finaliza” un carril de pasajeros de mejora occidental, un memorando de trabajadores.
La ruta de dos direccional protegida por la barrera se lanzó en 2019 como un proyecto piloto de cuatro años. Desde la inauguración, las bicicletas han defendido este camino como un ejemplo de conexión creciente, mientras que los conductores viajeros se quejan de que el tráfico del puente es peor que nunca. Los conductores dicen que en ausencia de hombros de emergencia, los restos y el colapso están atrapados en los carriles de viaje y extienden el tráfico.
La Autoridad de peaje del Área de la Bahía y Caltrans presentaron una solicitud preliminar para corregir la ruta para el uso de la parte del verano pasado, con la esperanza de equilibrar la carretera y el equilibrio entre los pasajeros de conducción. El desacuerdo sobre el plan lleva a la demora y las agencias retiran la propuesta para revisar cualquier procedimiento.
Un plan revisado se presentó a BCDC el mes pasado. Hay un enfoque más intenso en cómo combinar ciclistas si la nueva ruta de repetición no está disponible. Un servicio de transporte gratuito funcionará de 6 a.m. a 5 p.m. en los días del cierre para el transporte de peatones y ciclistas. El camino también estará disponible en unas vacaciones específicas.
La propuesta revisada también cometió la agencia para estudiar el carril de pasajeros en Occidente durante el piloto de tres años. Un estudio inicial encontró que estos conductores mejorados occidentales podrían ahorrar el tiempo de 10 a 19 minutos de viaje durante la hora pico. El nuevo estudio vigilará de cerca el impacto de la eliminación semanal de la barrera.
Después de la revisión, el personal de BCDC sugirió la aprobación de la propuesta con la condición de que la medición regional de proyectos que mejore las bicicletas y los peatones desde Richmond hasta el puente aconsejó usar 3 dólares de peaje de puente, un portavoz de la comisión, Rilan Gerves.
Caltrans y la autoridad de peaje del Área de la Bahía aún no pueden garantizar los fondos, ya que Richmond primero completará el plan del proyecto y la documentación ambiental.
Los proyectos incluyen completar la sección final de 1.1 millas del Richmond Welness Trail entre Boulevard y Richmond Ferry Terminal. Otro proyecto mejorará la sección de 1.7 millas de Harbor Way, con un carril para bicicletas, iluminación peatonal y otra mejora de protección desde el 580 internacional hasta Richmond.
Como otra condición, el personal recomienda que la agencia estudie la influencia de la carretera, el tráfico de puentes y la influencia de las comunidades vulnerables, dijo Guerres.
Después de estudiar estos cambios durante tres años, la Comisión de Transporte de Caltrans y Metropolitano informará los efectos del BCDC. Las compañías de transporte propondrán un plan a largo plazo para el mazo superior para la consideración de la comisión.
Representantes de la Comisión de Transporte de Caltrans y Metropolitano a través de un correo electrónico dijeron que “recomiendan al personal de BCDC y han apreciado la estructura detrás de la constructiva espalda a nivel del personal durante los últimos meses”.
“Estamos esperando que los comisionados de BCDC respondan cualquier pregunta en el MTC y Bata, y Caltrans el jueves”, dijo John Goodwin, portavoz de la Comisión Metropolitana de Transporte y la Autoridad de peaje del Área de la Bahía.
Los comentarios están a favor y en contra del plan.
En nombre del Marine College, el Vicepresidente de Empleo Nekoda Harris presentó una carta al BCDC que respalda el plan.
La carta establece: “Este puente es un importante corredor de transporte, que transporta alrededor de 1.5 vehículos todos los días y sirve como el principal corredor de viaje para miles de trabajadores, incluidos maestros, profesionales de la salud, servidores públicos y trabajadores de la construcción”, dice la carta en la carta. “La efectividad del viaje del condado de East Be-Marin en este puente es importante para nuestra economía local”.
Este sentimiento se hizo eco en varias otras cartas de apoyo.
Los miembros de la Coalición del Ciclo del Condado de Marine dijeron que estaban decepcionados al descubrir que los trabajadores de BCDC habían propuesto la aprobación condicional de la propuesta.
“Otros proyectos de ampliación de carreteras han demostrado claramente que el plan final de MTC para el tercer carril occidental del puente del oeste del puente no proporcionará un alivio del tráfico de larga duración”, dijo Warren Wales, director de políticas y planes, en un correo electrónico. “Como resultado de este plan, las personas reducirán o caminarán significativamente sobre el puente, llamando para reducir el tiempo de funcionamiento del sendero”.
La reunión de BCDC está programada para la sala de juntas en el Centro Metro del Área de Saint Bay en San Francisco en San Francisco el jueves. Zoom está disponible a través de la participación remota.
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