Los planes de Rachel Reeves de aumentar los impuestos a los turistas serían un “desastre para Gran Bretaña”, advirtió un exjefe de British Airways.
Willie Walsh pidió hoy a la Canciller que ahorre a los viajeros un “estudio” en el Presupuesto abandonando los planes para aumentar el “impuesto de vacaciones”.
Según el plan de la señora Reeves, el impuesto a los pasajeros aéreos -un impuesto sigiloso sobre las tarifas aéreas también conocido como “impuesto de vacaciones”- aumentaría varias veces la tasa de inflación.
A Walsh, que dirigió BA durante más de una década a partir de 2005, se le unieron otros jefes de aerolíneas que advirtieron que podrían retirar las operaciones del Reino Unido y trasladarlas a lugares donde los impuestos sean más bajos si el aumento sigue adelante.
A partir de abril del próximo año, el APD aumentará un 15 por ciento en la mayoría de las tarifas.
Esto es casi cuatro veces la actual tasa de inflación (IPC) del 3,8 por ciento y significa que el Tesoro recaudará 2.500 millones de libras adicionales de los turistas para 2030.
Un análisis para el Daily Mail realizado por el organismo industrial global Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), del cual Walsh es ahora jefe, mostró que el impuesto equivaldría a alrededor del 20 por ciento de la tarifa básica promedio.
Una familia de cuatro personas que vaya de vacaciones a Dubai o Florida el próximo verano pagará más de £400 en impuestos sobre tarifas económicas por primera vez.
Pagarán alrededor de £1.000 si quieren darse el lujo de viajar en clase económica premium, ya que el impuesto también aumentará para la clase alta.
El análisis también muestra que, dado que el Reino Unido representa el 3 por ciento del mercado mundial de pasajeros aéreos, el departamento de la Sra. Reeves recauda alrededor del 8,9 por ciento de todos los ingresos por impuestos a la aviación mundial.
En un artículo para el Daily Mail, Walsh dijo: “Esto es ridículo. Y este secuestro de pasajeros y empresas está costando a la economía británica. Los inversores extranjeros están poniendo su dinero en otra parte.
Según el plan de la señora Reeves, el impuesto a los pasajeros aéreos -un impuesto sigiloso sobre las tarifas aéreas también conocido como “impuesto de vacaciones”- aumentaría varias veces la tasa de inflación.
Una familia de cuatro personas que vaya de vacaciones a Dubai o Florida el próximo verano pagará más de £400 en impuestos sobre tarifas económicas por primera vez.
‘La industria de servicios de clase mundial está siendo cuestionada. Las exportaciones y el empleo están sufriendo.
‘Se acercan aumentos de impuestos, y si los viajeros aéreos se sacrifican para pagar más, será un desastre para Gran Bretaña.
“Puedo decirle a Rachel Reeves que las compañías aéreas pueden elegir dónde volar, y en el momento en que miran el coste de volar al Reino Unido piensan: “Tal vez envíe mi nuevo y brillante avión, más silencioso y cómodo, a España. O tal vez a Suecia, que ha abolido su impuesto a los pasajeros”.
También criticó al secretario de Energía, Ed Miliband, y añadió que sus planes Net Zero aumentarían el coste de los vuelos.
‘Ed Miliband quiere que las aerolíneas utilicen más combustible de aviación (verde) sostenible, pero le pone un precio mínimo garantizado que lo hace siempre más caro que el combustible para aviones.’
Hablando hoy en la sede de EasyJet en Luton, el jefe de la aerolínea, Kenton Jarvis, añadió: “Si el APD aumenta, naturalmente lo transmitiremos y así veremos cuál es el impacto en la demanda”. Supongo que bajará (y perjudicará a la economía).
“Por lo tanto, sugeriría que congelar o cortar sería el camino a seguir con la APD”.
También advirtió que easyJet podría retirar sus operaciones del Reino Unido si el impuesto fuera demasiado alto, ya que los aviones podrían volar a la base de easyJet en Luton, “pero si la situación cambia, también podrían operar en Basilea, Ginebra o Burdeos, dondequiera que veamos un buen valor para la aerolínea”.
Y el jefe de Airlines UK, Tim Alderslade, que representa a Ryanair, Jet2, Virgin Atlantic y Twi, dijo: “Cualquier APD adicional corre el riesgo de dañar una de nuestras historias de éxito de crecimiento, haciendo más difícil mantener los vuelos asequibles para familias, empresas y visitantes internacionales”.
La Sra. Reeves anunció aumentos en el APD en el presupuesto del año pasado, pero no entrarán en vigor hasta abril de 2026.
Sin embargo, los jefes de viajes temen que pueda regresar por más en su presupuesto este mes (26 de noviembre) aumentando las tarifas.
Quieren que al menos cancele el aumento del año pasado para que los precios de las vacaciones sean más bajos para las familias en apuros.
El impuesto se cobra en vuelos que salen de un aeropuerto del Reino Unido, lo que significa que se paga en los viajes de ida pero no en los de vuelta.
Según el aumento del próximo año, la APD aumentará un 15 por ciento hasta £15 por viajero en viajes a destinos de corta distancia como España, Italia y Grecia.
Aumentará un 16 por ciento hasta £102 para vuelos de larga distancia a puntos críticos como Estados Unidos, Dubai e India, y un 15 por ciento hasta £106 para destinos de ultra distancia como Australia y Tailandia.
Estas tarifas son solo para pasajeros de clase económica, los boletos de clase económica premium y clase ejecutiva tienen un precio más alto.
También se supo hoy que los turistas se enfrentan a un impuesto al carbono como parte del acuerdo de reinicio de Sir Keir Starmer con la Unión Europea.
Los ministros acordaron alinear al Reino Unido con las normas europeas sobre emisiones de carbono para reducir las fricciones comerciales con el bloque.
Eso significaría que el gobierno se vería obligado a adoptar un plan para gravar las emisiones de carbono en vuelos de larga distancia, aumentando las tarifas, informó el Times.
El grupo de expertos de la Fundación Resolución ha calculado que la medida podría recaudar hasta 1.500 millones de libras adicionales para el Tesoro.
Esto añadirá una media de alrededor de £21 al coste de un vuelo además de las tarifas APD existentes.
Un portavoz del Tesoro intentó justificar el aumento previsto diciendo que “como en otros sectores, no se aplica el IVA a los billetes de avión”.
Agregaron: ‘El Canciller ha establecido el contexto para el Presupuesto reconociendo los desafíos económicos globales y de largo plazo.
“Seguirá construyendo bases sólidas para el futuro de Gran Bretaña y las prioridades del pueblo británico: reducir las listas de espera, recortar la deuda nacional y reducir el coste de la vida”.
La señorita Reeves afirma que quiere que Gran Bretaña sea líder mundial. Hay un lugar donde Gran Bretaña encabeza la clasificación: el coste de volar
Willie Walsh, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo
El presupuesto del Reino Unido se publicará a finales de noviembre y todo el mundo sabe que Rachel Reeves está revolviendo detrás del sofá en el número 11 de Downing Street para encontrar monedas sueltas. Se avecinan aumentos de impuestos, y será un desastre para Gran Bretaña si los viajeros aéreos se sacrifican para pagar más.
La señorita Reeves afirma que quiere que Gran Bretaña sea líder mundial. Bueno, hay un lugar donde Gran Bretaña encabeza la clasificación: el costo de volar. Ya se trate de cargos por utilizar el aeropuerto de Heathrow o el control del tráfico aéreo del Reino Unido, Gran Bretaña es el número uno. Y antes de pasar al Servicio de Pasajeros Aéreos (APD).
El APD es el impuesto a los viajes aéreos más alto del mundo. Recauda £4.200 millones al año y sigue creciendo. Una familia de cuatro personas que se vaya de vacaciones a, digamos, Dubái o Florida el próximo verano pagará alrededor de £1000 en impuestos si quiere viajar en clase económica premium. Esto es ridículo. Una pareja que pasa un fin de semana de vacaciones en Europa podría terminar pagando un 10 por ciento o más en impuestos sobre el precio de su billete.
Para decirlo de otra manera, el Reino Unido representa el 3 por ciento del mercado mundial de pasajeros aéreos, pero recibe el 8,9 por ciento de todos los ingresos por impuestos a la aviación mundial. Y este secuestro de pasajeros y empresas está costando a la economía británica. Los inversores extranjeros están poniendo su dinero en otra parte. La industria de servicios de clase mundial no tiene rival. Las exportaciones y el empleo están sufriendo. Ya se espera que las tarifas de la APD vuelvan a subir en abril. Si el presupuesto aumenta aún más la APD, enviará una señal terrible.
“Es hora de dejar de tratar a los viajeros aéreos como cajeros automáticos y, en cambio, hacer de los viajes aéreos un imán para la inversión en Gran Bretaña”, escribe el ex director de BA, Willie Walsh.
En IATA trabajamos cada día con las principales aerolíneas del mundo. Puedo decirle a Rachel Reeves que las aerolíneas pueden elegir dónde volar, y ahora mismo miran el costo de volar al Reino Unido y piensan: “Tal vez envíe mi nuevo y brillante avión, más silencioso y cómodo, a España. O tal vez a Suecia, que ha abolido su impuesto a los pasajeros”.
Este gobierno necesita un pensamiento más inclusivo. La decisión de apoyar la ampliación de Heathrow es positiva, pero no lo será si el resultado es un aumento de los costes por una nueva pista bañada en oro en los bolsillos de los accionistas de Heathrow. El objetivo de aumentar el número de visitantes internacionales era loable, pero se volvió ridículo cuando se abolió la exención de IVA para las compras turísticas.
Ed Miliband quiere que las aerolíneas utilicen combustible de aviación más sostenible, pero le ha puesto un precio mínimo garantizado que lo hace siempre más caro que el combustible para aviones. Si Keir Starmer y Rachel Reeves toman en serio las aspiraciones globales de Gran Bretaña, deben repensar su estrategia.
Gran Bretaña es una isla que siempre ha mirado al mundo. Por eso Gran Bretaña ha desarrollado uno de los mejores sectores de la aviación del mundo. Es hora de dejar de tratar a los pasajeros aéreos como cajeros automáticos y, en cambio, hacer de los viajes aéreos un imán para la inversión en Gran Bretaña. Un sector aéreo competitivo y fuerte contribuirá a una Gran Bretaña más competitiva y fuerte.
