Si estuviera en la Junta de la Autoridad de Transporte de Santa Clara Vallai, ¿duplicaría más de $ 12.75 mil millones y 6 millas de extensión de BART subterránea, que no se completará al principio hasta 2037 o una opción inteligente, más asequible y más flexible?
Se llama al plan actual para excavar un enorme túnel de la estación de Berisha Bert en East San José, lleva más de una década, lleva más de una década y si la historia es una guía, es probable que exceda los grandes gastos.
Además, hay un desafío más de Lumming: los fondos federales están en sospecha. Una donación de 5 mil millones de la administración federal de tránsito, inicialmente recibió el premio bajo la administración Biden, ahora enfrenta el riesgo real. Sin embargo, el secretario de transporte de los Estados Unidos, Shan Duffy Desafíos legales cara a cara Para adjuntar dos problemas.
Los funcionarios de VTA ahora están en una plaza. Pueden sacudir para fondos alternativos, un potencial sólido e incierto; Espere indefinidamente para obtener una posible administración más favorable; O pivote en soluciones de tránsito modernas y costosas.
La alianza Progressive South Bay ha reducido el número. Tránsito rápido de autobuses, tren ligero y soluciones de tránsito rápido privado como soluciones Proporcionar un mejor retorno a la inversión Significativamente a bajo costo.
Es importante destacar que VTA ya tiene autoridad legal, en virtud de la Medida B, aprobada por los votantes en 20 2016, cuando la situación cambia, sus planes deben ser enmendados. Con la reducción de los ingresos del impuesto sobre las ventas, los costos de construcción dramáticamente altos y lo imposible del fondo federal, la situación ha cambiado claramente.
Sí, es difícil alejarse de 25 años de planificación e inversión. Cuando las nuevas tecnologías ahora proporcionan opciones rápidas, más limpias y más flexibles, es más difícil justificar los gastos de globo.
Bert es un sistema de 50 años que depende de los corredores ferroviarios pesados, costosos para preparar, costoso de mantener y está fuera de paso con las necesidades de la región. En lugar de profundizar las opciones más profundas y comprometidas, como el tránsito rápido del bus, que se puede implementar rápidamente y adaptarse, o directamente “podker” de tránsito de tránsito privado que proporciona servicios privados, sin parar y punto a punto de personal, no a punto.
La clave para VTA es “inventar la forma en que funciona el valle de Silicon”. Es hora de sobrevivir de acuerdo con esta promesa. Cada votante del condado de Santa Clara está representado en la Junta de VTA. Dígale a su representante: Es hora de detener la excavación y comenzar la innovación.
Rob Mins es el Secretario de la Alianza Progresista de South Bay y para Loopworks, la Milpitus Podker Company. Brian Haberly es miembro del ambientalista y miembro fundador de la coalición. Jonathan Carpf es profesor emérito en la División de Tesoreros de Antropología y Coalición de la Universidad Estatal de San José.
