La prohibición total de la UE sobre la venta de automóviles nuevos de gasolina y diésel se levantará a partir de 2035, afirmó un alto político del Parlamento Europeo.
La decisión, anunciada por la Comisión Europea en Estrasburgo el martes, será una medida divisiva que enfurecerá a los activistas medioambientales que argumentan que “socavará” el emblemático Acuerdo Verde de la UE.
Según el acuerdo, aprobado hace dos años, todos los automóviles en el mercado deben tener cero emisiones de CO2 a partir de 2035, lo que significa el fin del camino para los vehículos híbridos y para los que funcionan únicamente con combustibles fósiles.
Sin embargo, Manfred Weber, eurodiputado y presidente del grupo de partidos conservadores y moderados del Partido Popular Europeo en el Parlamento Europeo, dijo al periódico alemán Bild que la fecha límite de 2035 se suavizaría la próxima semana.
“Las prohibiciones tecnológicas sobre los motores de combustión están descartadas”, afirmó. “Por lo tanto, todos los motores que se fabrican actualmente en Alemania podrán seguir produciéndose y vendiéndose”.
El canciller alemán, Friedrich Marz, la primera ministra italiana, Giorgia Meloni, y gran parte de la industria automovilística han presionado para cambiar la prohibición y permitir la continuación de las ventas de vehículos híbridos. Probablemente acogerán con agrado el cambio de la UE como una victoria del sentido común, que dará a los fabricantes de automóviles europeos más tiempo para hacer la transición a los vehículos eléctricos (EV).
Sin embargo, al cambio no solo se oponen los políticos verdes, sino también algunos fabricantes de automóviles como Volvo y Polestar, quienes argumentan que cambiar el límite de 2035 para los motores de combustión tradicionales dará a los rivales chinos una mayor ventaja.
Weber dijo que el cambio de reglas sería una señal importante “para toda la industria automotriz y aseguraría miles de empleos industriales”, lo que refleja las preocupaciones sobre el futuro de una de las industrias más importantes de Europa.
Sugirió que la UE allanaría el camino para continuar con las ventas de automóviles híbridos enchufables, incluida una futura generación de híbridos potentes con larga autonomía, pero con motores de combustión de respaldo para viajes más largos, por ejemplo de más de 373 millas (600 km).
“Para las nuevas matriculaciones a partir de 2035, ahora será obligatoria una reducción del 90% en las emisiones de CO2 para los objetivos de flota de los fabricantes de automóviles, en lugar del 100%”, dijo Weber a Bild.
La portavoz de la Comisión Europea, Paula Pinho, afirmó el viernes que el plazo de 2035 “aún está en discusión”. Añadió que la presidenta de la comisión, Ursula von der Leyen, ya había dicho varias veces que había una clara demanda de “más flexibilidad en el objetivo de CO2”.
Volkswagen, Stellantis, Renault, Mercedes-Benz y BMW han abogado por levantar la prohibición, argumentando que los consumidores no están adoptando vehículos eléctricos en las cantidades esperadas cuando se apruebe la fecha de 2035 en 2022.
Según el informe, la Unión Europea también propondrá un paquete de medidas para alentar a los europeos a construir y comprar vehículos eléctricos pequeños como parte de un nuevo impulso para frenar la creciente presencia de vehículos eléctricos chinos en el bloque.
Los incentivos para los vehículos eléctricos pequeños “fabricados en Europa” se inspirarán en Japón, que ofrece importantes ventajas con seguros e impuestos sobre vehículos bajos a los propietarios de vehículos eléctricos Kei, una categoría de vehículos pequeños y livianos que se destacan por su apariencia cuadrada.
Noruega, el mayor país en adopción de vehículos eléctricos en Europa, ha adoptado vehículos de cero emisiones con exenciones del IVA y del impuesto de compra, incluidas tarifas de peaje del 50%.
Esto significa que más del 90% de todos los automóviles nuevos vendidos en 2025 serán eléctricos, en marcado contraste con el sur de Europa, donde los vehículos eléctricos han tardado en despegar debido a la falta de infraestructura e incentivos.
Según cifras de noviembre, alrededor del 30% de todos los coches en Noruega son eléctricos, en comparación con Italia, donde el número va en aumento, pero todavía representa sólo el 12% del mercado.
