Algunos propietarios de automóviles eléctricos Nissan Leaf se indignaron después de que el fabricante de automóviles anunciara que descontinuaría una aplicación que les permitía controlar de forma remota la carga de la batería y otras funciones.
A los conductores de automóviles Leaf y furgonetas e-NV200 (producidas hasta 2022) fabricados antes de mayo de 2019 se les ha informado que la aplicación NissanConnect EV vinculada a sus vehículos “dejará de funcionar” a partir del 30 de marzo. Esto significa que perderán los servicios remotos, incluido el encendido de la calefacción y algunas funciones de mapas.
Los expertos dijeron que esperaban que otros conductores enfrentaran problemas similares en el futuro. “Conectado Los “coches”, vehículos que pueden conectarse a Internet, están obsoletos
Un conductor y lector de dinero de The Guardian, Alan Clucas, dijo que estaba preocupado por el corte y agregó que algunos de los vehículos afectados tenían menos de cuatro años. “Creo que Nissan debería hacerlo mejor”, dijo.
Hablando de su hijo Leaf, de siete años, Clucas dijo que “lo más molesto es no poder cargar el coche de forma inteligente o calentarlo de forma remota en una mañana helada”. Y añade: “Antes podíamos comprobar los niveles de carga desde los teléfonos móviles”.
Otros conductores afectados están discutiendo el tema en línea. “Parece que en el futuro, sólo se admitirá la conectividad remota para los pagos”, dijo uno, y agregó que es “sorprendente” que Nissan haya “sólo admitido una característica principal de los vehículos eléctricos durante siete años. Considerando que (un) automóvil promedio puede durar más de 12 años, eso es bastante malo”.
Otro conductor añadió: “Mi coche tiene ahora casi 10 años, pero aquellos con un modelo de principios de 2020 no estarán muy contentos de que a su coche de siete años se le elimine el acceso remoto con un mes de antelación”.
Nissan Ante las críticas 2024, cuando abandone los coches Leaf de primera generación tras el apagón de la red 2G del Reino Unido. El fabricante de automóviles dijo que la última medida se debió a que la aplicación no se podía “actualizar para soportar futuras mejoras”.
Los servicios en el automóvil, como el control de clima y los temporizadores de carga, seguirán estando disponibles a través del sistema de información y entretenimiento, dijo Nissan, pero los servicios remotos y algunas funciones relacionadas con mapas no.
Steve Walker, de la revista de motor Auto Express, dice que la situación es un anticipo de lo que sucederá cuando “los coches de hoy” envejezcan.
“Con los automóviles modernos que dependen más de servicios conectados y actualizaciones que la antigüedad del Leaf, es probable que el soporte de los fabricantes para sus sistemas también disminuya”, dijo.
Eso podría significar que otras funciones, incluidos los sistemas de navegación, los controles de pantalla táctil e incluso las suscripciones a funciones como asientos con calefacción, ayudas a la conducción autónoma o potencia adicional del motor, podrían dejar de funcionar o suspenderse en el futuro, dijo.
“Nadie quiere ver autos obsoletos antes de tiempo”, dijo Walker. “La mejor manera de minimizar el impacto ambiental de los automóviles es construirlos para que duren. El software y los sistemas digitales deben ser tan duraderos y confiables como los componentes mecánicos”.
Benjamin Gorman, profesor titular de la Universidad de Bournemouth, dijo que el mundo de la tecnología está avanzando hacia el modelo de software como servicio (SaaS).
“Un buen ejemplo es software como Adobe Photoshop: históricamente, podías comprarlo una vez y usarlo todo el tiempo que quisieras, mientras que ahora normalmente requiere una suscripción continua”, dice Gorman.
Esto ha funcionado bien para cosas como juegos y plataformas de entretenimiento, donde la gente está acostumbrada a suscripciones y ciclos cortos de actualización, afirmó. Sin embargo, esto se vuelve más problemático cuando se aplica a productos físicos costosos como los automóviles, que la gente espera que sigan funcionando durante una década o más.
“Sospecho que veremos este problema con más frecuencia en los próximos años a medida que los vehículos estén cada vez más controlados por software”, dijo Gorman. “Estamos viendo que más fabricantes experimentan con tarifas de suscripción para funciones conectadas… pero esto plantea preguntas importantes sobre lo que los consumidores creen que deberían poseer permanentemente, en lugar de alquilar efectivamente a través de servicios de software”.
