Otro día, a otra señorita.
Este es un avión sur -oeste y un jet privado para evitar una colisión en el aeropuerto de Chicago Midway esta tarde.
Recuerda una enfermedad de los accidentes regionales de American Airlines con un helicóptero militar en DC que mató a 67 67 personas el mes pasado, y estas fueron víctimas de otros accidentes en las últimas semanas.
Y lo más aterrador de estas tragedias y estas llamadas cercanas es que las hemos visto venir a la industria de las aerolíneas.
Ex pilotos comerciales, investigadores de accidentes y expertos sobre la causa del accidente, he visto el amortiguador de protección que tardó décadas en convertirse continuamente en decaimiento continuo en los últimos años.
Comenzó con los valores graves del Boeing, para convertir aviones con errores como Boeing 737 Max, lo que provocó que 346 personas murieran en dos accidentes menos de seis meses en octubre de 2018 y marzo de 2019.
En enero pasado, un panel en forma de puerta voló a un 737 máximos en el vuelo con consecuencias transformadas cercanas.
Pero la verdad es que los expertos han estado aumentando la alarma durante años.
Un avión sur -oeste y un jet privado fueron estrechos en el aeropuerto de Midway de Chicago el martes por la tarde. Le recuerda al accidente de la agallada estadounidense un helicóptero militar en DC que mató a 67 67 personas el mes pasado (ilustrado).
En enero pasado, un panel en forma de puerta voló a un 737 Mid-Flight con consecuencias cercanas (ilustradas).
Vimos el horror cuando los aviones en la pista o en el aire entraban en los cientos de pies del otro.
Si los aviones vienen en unas pocas millas el uno del otro, comenzamos a estar preocupados. Que se ha mencionado cualquier distancia Pie ¡Cuente como en el ancho de un desastre del cabello!
Había experimentado faltar muy cerca de volar como piloto para Delta Connection.
Acabo de aterrizar JFK y un 747 llegaba a la tierra en una pista paralela. La torre de control le preguntó al piloto que podría detener menos de nuestra posición y dijo que podría cruzar eso significa que se habían despejado para cruzar nuestra pista.
Tuvimos la sensación de que este piloto, que probablemente no estaba familiarizado con el aeropuerto, no podía hacer lo que dijo, por lo que decidimos no cruzar y quedarnos donde estábamos.
Después de unos momentos, 747 explotó frente a nosotros, golpeando el pasado a altas velocidades. Si cruzáramos la pista según lo indicado, habría una colisión.
Entonces, puedo decir tristemente que cuando la noticia se extendió el 26 de enero, no me sorprendió que un avión comercial fuera golpeado por un helicóptero Black Thunderbolt en el Aeropuerto Internacional DC Regan.
He tenido miedo durante mucho tiempo que no es ‘donde’ y ‘cuándo’ es el ‘donde’ si este desastre nacional ocurre.
Uno de los principales contribuyentes a los problemas que sufrimos en nuestro sistema de espacio aéreo es el déficit crónico de los controladores de tráfico aéreo.
Siento por estos controladores. Hacen trabajo extra y estresados, saben que si cometen errores, alguien puede morir.
Es decir que los aviones caen del cielo. El aeropuerto sigue siendo el modo seguro de nuestro transporte.
Sin embargo, desafortunadamente, una serie de legado rápido han difundido la confianza del público en la protección de los eventos dramáticos.
Dentro de las 48 horas del accidente de DC, un pequeño avión médico fue devastado en un desfile en Filadelfia, matando a los seis en el tablero y exigiendo la vida de los demás en el suelo, otro momento horrible y dramático.
Febrero de febrero, un pequeño avión alquilado con 10 personas en Alaska.
Nueve días después, se rompió un vuelo de Delta Connection desde Miniapolis 76 76 pasajeros y 5 tripulantes, cuando golpeó la pista, se volvió boca abajo y disparó, perdió la cola y las alas. Con compasión, todos sobrevivieron.
‘Siento por estos controladores. Hacen trabajo extra y estresados, saben que si cometen errores, alguien puede morir. (Higo.
El 7 de febrero, un vuelo de Conexión Delta de Miniapolis 76 76 pasajeros y 3 tripulantes perdieron su tren de aterrizaje porque golpeó la pista, se incendió y se puso al revés, perdió cola y alas. Con compasión, todos sobrevivieron.
No creo que los accidentes de Filadelfia o Alaska se hayan titulado Noticias nacionales e internacionales si no hubieran sucedido con los dos accidentes involucrados en aviones comerciales.
Sin embargo, es inaceptable que el búfer de seguridad donde una vez nos sentimos tan seguros hayan disminuido.
Otra preocupación válida es que las aerolíneas regionales y nacionales están contratando pilotos y promoviendo su rango con menos experiencia que nunca.
No estoy a lo largo de ningún estudio que se centre en el impacto de la experiencia limitada en la seguridad del vuelo, pero la verdad es que, sin medidas positivas para abordar el problema, el problema en sus esquides. Frecuentemente.
Necesitamos candidatos más calificados en la tubería para los controladores de tráfico aéreo.
Cuando la Junta Nacional de Protección del Transporte (NTSB) sugiere un cambio a raíz de su investigación, deben aplicarse.
Si la Administración Federal de Aviación (FAA) requiere más dinero, se les debe dar.
Necesitamos desarrollar e invertir en tecnología que ayude a los pilotos y los controladores de tráfico aéreo a trabajar, no para reemplazarlos sino ayudarlos.
No comete ningún error todavía tiene un buen búfer de protección en el cielo, se está reduciendo y debemos trabajar ahora si queremos evitar que se reduzca más.
Shawn Puchaniki es profesor asistente de la Universidad Estatal de Ohio en la Facultad de Ingeniería. Fue piloto de Delta Connection durante 10 años y se formó para investigar el accidente en la Academia NTSB. Ha testificado sobre el problema actual de la cultura y la producción de protección de Boeing en el Senado de los Estados Unidos, y su investigación sobre la protección de la aviación se ha publicado, incluidas la NASA y la FAA.
