Una azafata advierte que el olor a neumáticos en llamas puede indicar la presencia de humo tóxico en la cabina de un avión Airbus, lo que puede causar lesiones cerebrales.
El ex empleado de Spirit, que no se identificó, le dijo al Daily Mail que había hecho al menos cinco ‘eventos de humo’ durante su carrera de 12 años.
“Por lo general, es algo que hueles”, dijo. ‘Huele a un neumático ardiente o como … es casi como existir para llenar la cabina y puede hacerte muy, muy enfermo’ ‘
Sí Wall Street Journal Informes, el combustible para aviones se filtra en miles de vuelos en las principales aerolíneas del país ha demostrado que ha habido síntomas como lesiones crónicas encefalopatía (CTE) entre los jugadores de la NFL después del trauma recurrente de la cabeza.
Las fugas se limitan a la aeronave Airbus A320, que se utilizan en grandes cantidades de grandes aerolíneas de EE. UU. Para lidiar con el problema, Delta se encuentra actualmente en el proceso de cambiar los motores en silencio en más de 300 aviones Airbus de Airbus Jets.
Las aerolíneas de Spirit, Frontier y JetBloo han volado exclusivamente de toda la familia Airbus Airbus Airbus.
Delta, American y United Airlines opera en ambos planos Airbus y Boeing, incluidas las formularios A320 utilizados por tres.
El motor que puede filtrar humo tóxico se llama la unidad de potencia del asistente (APU). Por lo general, se encuentra en la cola del avión, cuando dos de sus dos motores no están funcionando, el avión tiene la intención de generar electricidad y bombear aire.
Ex empleado espiritual que no dijo identificarlo, le dijo al Daily Mail que había hecho al menos cinco ‘eventos de humo’ durante su carrera de 12 años
La APU a menudo se usa cuando un avión es taxi antes y después del aterrizaje.
Airbus y Honeywell, uno de los dos fabricantes de la APU, sugirieron conjuntamente que la APU sugirió detener el suministro de aire.
Deja aviones sin acondicionamiento de aire en el suelo y algunos pasajeros pueden explicar las condiciones excepcionales del personal que esperan ser enfrentadas en 320 cabañas en Airbus.
La azafata para hablar con el Daily Mail dijo que el público en general que trabaja en el vuelo está muy familiarizado con los aviones mientras está inconsciente sobre este problema común.
Sin embargo, dijo que no estaba entrenado en fugas de toxinas en las cabañas, y que los asistentes de vuelo se quedaron para navegar por el problema por su cuenta.
Dijo que cuando sintió una fuga por primera vez, el capitán le explicó que estaría bien mientras bajara del avión y se emitió.
El capitán le dijo: “Cuanto más rápido salgas, mejor”.
Cuando había experimentado un evento de humo en el aire con los pasajeros en el avión, el piloto giró el avión, pero no les dijo a los pasajeros exactamente por qué.
‘Dijeron, sabes que tenemos un problema y para mantenernos seguros, no vamos (volando) … es algo que sucede para siempre. ¿Sabes a qué me refiero? Es como conseguir una llanta pinchada. ‘
Se rastrea con el informe del Wall Street Journal sobre el tema con Delta.
El estudio establece que la fuga de APU ha causado la evolución de emergencia, las tomas abandonadas, las máscaras de oxígeno de los pilotos e incluso las náuseas de pasajeros.
La azafata Florence Cheson dijo que el humo del motor a reacción se filtró después de las fugas, resultó herido en el cerebro de trauma y dañó su sistema nervioso
Varios vuelos de JetBu han sido abrumados con humo tóxico, que varias personas han tomado permanentemente con lesiones cerebrales
Se informó que los asistentes de vuelo habían entendido el riesgo de quedarse alrededor del humo del motor sin considerar si el avión les dijo.
‘Todos lo sabemos, que es lo extraño. Ese es el riesgo que corres.
‘La aerolínea para la que está trabajando no saldrá y nada de eso le dirá. No lo admiten, existe. No lo enseñan en clase antes de convertirse en azafata. No decir nada a nuestro público. ‘
La ex azafata de vuelo señala que sus colegas de trabajo pueden negarse a volar si el avión no se siente seguro.
El Wall Street Journal informó que cuatro asistentes de vuelo de Jetblock tuvieron que ser ingresados en el hospital en septiembre de 2022, según un caso.
Los pasajeros fueron aliviados de las náuseas, un niño cayó en la nariz y, según la revista, un pasajero un pasajero tuvo que desviar el mismo airbus después de luchar para respirar.
La azafata dijo que los ‘eventos de humo’ generalmente se reconocen solo por lo invisible y el olor. También agregó que un ‘evento de humo’ en un vuelo de Delta en febrero puede ser extremadamente malo porque la cabina estaba llena de humo en febrero, como se muestra en la imagen.
El Spirit Daily Mail dijo en un comunicado: ‘La protección y el bien: el bien de nuestros invitados y miembros del equipo siempre es nuestra máxima prioridad. Seguimos todas las reglas de la FAA y los protocolos de mantenimiento de Airbus relacionados con eventos de olor y brindamos capacitación, educación y conciencia en este caso en función de las mejores prácticas de Airbus. ‘
El aumento del combustible para aviones en miles de vuelos en las principales aerolíneas del país generalmente se ve en jugadores de la NFL como CTE. Las fugas se limitan a la aeronave Airbus A320, que se usan en grandes cantidades de grandes aviones de EE. UU.
El Daily Mail ha llegado a Airbus para comentar sobre las acusaciones de la ex azafata, pero no más.
El Airbus le dijo al Journal que estaba trabajando con aerolíneas y controladores para garantizar “el mejor entorno posible para los pasajeros y la tripulación”.
Sin embargo, la investigación dijo que Airbus sabía sobre el asunto como 20. Esto discute la solicitud de los American Airlines por las razones básicas de las filtraciones de APU de los trabajadores de Airbus.
Un trabajador se quejó: ‘No informen formalmente (American Airlines) el informe porque identifica aviones y aviones, y las cargas de APU se mencionan en el verano de carga brevemente aceite (2003 !!)’
Una investigación de Airbus ha demostrado que el 12 por ciento de los incidentes de humo en las aeronaves entre 20 y 2021 se asociaron con la fuga de aceite de APU.
Otros fueron causados por la succión del petróleo en la APU a través de la entrada de aire.
El fabricante de aeronaves, que es la sede en la herramienta de Francia, describió tres soluciones potenciales.
Según Airbus, diseñando la APU propuesta más intensa, que puede reducir los eventos de “olor” en un 85 por ciento.
Estas APU recién diseñadas solo se agregarán al nuevo avión. Airbus sugirió cambios menos básicos en los aviones existentes, lo que sería menos efectivo para tratar el humo.
