El déficit anual para las agencias de tránsito del Área de la Bahía ha alcanzado los $ 800 millones, la lucha está pasando a encontrar las ganancias necesarias para operar BART y otros autobuses y sistemas ferroviarios en la región.
El Proyecto de Ley 639 del Senado, patrocinado por dos abogados del Área de la Bahía, es un impuesto sobre las ventas para cumplir con $ 550 millones al año con un impuesto sobre las ventas, pero un esfuerzo mal formado que se colocará frente a los votantes en 2026.
Hay una mejor solución en nuestro patio trasero: impuestos a una serie de negocios rentables e influyentes creados hasta ahora.
Silicon Valley, sinónimo de innovación técnica en todo el mundo, Apple, Alphabet, Nvidia, Intel, Cisco, HP y Meta, que obtuvieron una ganancia de alrededor de $ 1 mil millones en 2021. Sin embargo, las empresas dan muy poco a la comunidad del Área de la Bahía que más es necesaria. Como resultado, la región falla la infraestructura y las carreteras atascadas y muchos de nuestros trabajadores de servicios no pueden permitirse sobrevivir en 50 millas.
Aunque las agencias comerciales reciben universalmente parte del formulario de impuestos comerciales, los empleados de esta región no tienen fondos corporativos dedicados para apoyar el transporte masivo necesario en la mayoría de los casos.
Por lo tanto, en lugar de trabajadores cargados y pequeños comerciantes que pueden ayudarlo con otro impuesto sobre las ventas, nuestros Barts y otras agencias de tránsito deberían financiar financiados por un impuesto fijo en corporaciones que prefieren jactarse de raíces de Silicone Valley, pero prefieren devolver un poco a cambio.
Manzoor, Bert no es inocente en esta crisis financiera. El reciente presupuesto de BART de $ 2.5 mil millones ignoró la realidad financiera de la agencia al no abordar el déficit estructural anual de $ 666 millones desde julio de 20226. Los contribuyentes merecen mejor.
El BART debería reducir las horas extras en el tercer lugar y reducir estratégicamente el objetivo de la fuerza laboral de sus 4,600 empleados, hace aproximadamente 1000 más de una década. Sin embargo, debe enfrentarse a los sindicatos de trabajadores, la gerencia de BART es reacia a hacer cualquier cosa. Estos problemas de gestión continuos deben ser significativos e inmediatamente resueltos.
Desafortunadamente, la crisis actual no puede ser ignorada. También se necesitan Berts para mantener la fuente de los nuevos fondos para mantener un nivel de servicio mínimo vacío. A medida que el viaje de trabajo todavía se reduce, los recortes y las estaciones de servicio pueden cerrarse cada hora a principios del próximo verano sin ganancias adicionales sostenibles.
California sigue siendo una casa de poder económico a pesar de los aranceles de Trump y las amenazas de inflación, la cuarta economía más grande del mundo. Las ciudades y las regiones de todo el país rara vez son muy saludables, un tránsito posterior a la pandemia que amenaza y se ocupan de los impuestos corporativos. Por ejemplo, esperando generar Nueva Jersey $ 800 millones anuales Con una tarifa de tránsito de cinco años en las ganancias de la corporación Excedió $ 10 millonesEl
Deberíamos hacer lo correcto en nuestra región del Golfo y las empresas en la ecuación deben incluirse en la ecuación al resolver problemas de tránsito. Los autores de SB 631 deben corregirse y una opción para un impuesto modesto y justo de tránsito en el gran negocio para evitar el recorte en los servicios es incluir cuando las agencias de tránsito reducen el costo y fomentan el retorno de la pasajeros.
Liz Ace Bart Board es miembro.
