Un vuelo de Jeju Air se vio obligado a dar media vuelta después de experimentar problemas en el tren de aterrizaje, apenas un día después del desastre aéreo más mortífero de Corea del Sur en décadas.
El Boeing 737-800 implicado en el último incidente era el mismo modelo que el avión de Jeju Air que se estrelló el domingo, matando a 179 personas tras caer sin desplegar el tren de aterrizaje.
Las familias enfrentaron una espera agonizante para confirmar que sus seres queridos estaban entre los muertos en el accidente de ayer, mientras los funcionarios clasificaban minuciosamente más de 600 partes del cuerpo e intentaban unirlas, según los informes.
En el lugar del accidente la madrugada del lunes, un hombre y una mujer de mediana edad fijaron su mirada a través de la valla, donde los restos del avión (asientos, puertas y piezas metálicas retorcidas) todavía estaban esparcidos en el campo cerca de la cola carbonizada.
El olor a sangre flotaba en el aire mientras los soldados peinaban cuidadosamente un campo de juncos junto a la pista, en una aparente búsqueda de partes del cuerpo.
El vuelo que transportaba a 181 personas de Tailandia a Corea del Sur hizo una llamada médica y aterrizó boca abajo antes de estrellarse contra un obstáculo y estallar en llamas.
Todos los que estaban a bordo del vuelo 2216 de Jeju Air murieron, excepto dos asistentes de vuelo que fueron rescatados de los restos en llamas. La víctima más joven era un niño de tres años.
Esta mañana, otro vuelo de Jeju Air partió del Aeropuerto Internacional Gimpo de Seúl hacia la isla de Jeju, pero se vio obligado a dar la vuelta después de que se detectara un problema en el tren de aterrizaje poco después del despegue, dijo la aerolínea surcoreana.
Los soldados peinaron cuidadosamente un campo de juncos junto a la pista.
Los dolientes responden a la escena de un avión de la serie Jeju Air Boeing 737-800 que se estrelló y estalló en llamas en el Aeropuerto Internacional de Muan.
Los rescatistas trabajan cerca de los restos de un avión de Jeju Air que se salió de la pista y se estrelló en el Aeropuerto Internacional de Mueang.
Un familiar del pasajero en el aeropuerto internacional de Muan el 30 de diciembre.
“Poco después del despegue, el sistema de seguimiento del avión detectó una señal que indicaba un problema en el tren de aterrizaje”, dijo en una conferencia de prensa Song Kyung-hoon, jefe de la oficina de apoyo a la gestión de Jeju Air.
‘A las 6:57 am, el capitán se comunicó con el control de tierra y después de que se tomaron medidas adicionales, el tren de aterrizaje volvió a su funcionamiento normal.
“Sin embargo, se decidió devolver el avión al aeropuerto para una inspección exhaustiva”.
Los medios locales informaron que 21 pasajeros optaron por no abordar un vuelo alternativo a Jeju, citando preocupaciones de seguridad y otros factores.
Jeju Air tiene 39 aviones Boeing 737-800 en su flota de 41 aviones.
Seúl dijo el lunes que llevaría a cabo una inspección especial de 101 aviones Boeing 737-800 que operan en el país, y que investigadores estadounidenses, posiblemente incluido el fabricante de aviones Boeing, se unirían a la investigación del accidente.
“Estamos revisando planes para realizar una inspección especial del avión B737-800”, dijo Joo Jong-won, jefe de la Oficina de Política de Aviación del Ministerio de Transporte de Corea del Sur.
Xu añadió que el gobierno planea implementar inspecciones de seguridad aérea más estrictas en respuesta al incidente (del tren de aterrizaje).
total Los 101 aviones, operados por seis aerolíneas y que utilizan el mismo modelo que el que se estrelló el domingo, serán “revisados minuciosamente”, dijo Xu. Esa inspección durará hasta el 3 de enero.
El accidente del domingo fue el peor para una aerolínea surcoreana desde el accidente de Korean Air en Guam en 1997, en el que murieron más de 200 personas, según mostraron datos del Ministerio de Transporte.
Los familiares de las víctimas exigen respuestas de las autoridades.
Jeon Jae-young, cuya hija Mi-suk fue una de las 179 personas que murieron en el vuelo 2216 de Jeju Airlines, dijo que todavía no puede creer lo que pasó.
El padre de 71 años dijo: “Cuando vi el vídeo del accidente, el avión pareció perder el control. Probablemente los pilotos no tuvieron más remedio que hacerlo. Mi hija, que apenas tiene unos 40 años, terminó así. Es increíble.”
El vídeo de la aproximación del avión lo muestra chocando contra un pájaro, antes de rodear la pista e intentar aterrizar con flaps. Los expertos creen que esto sugiere que el avión ha sufrido un fallo hidráulico, lo que también podría impedir el despliegue del tren de aterrizaje.
El destacado experto en seguridad de la aviación, David Learmount, dijo Noticias del cielo Que la presencia de un muro de hormigón al final de la pista “tiende a ofender” y afirmó que la colisión con el muro fue el “momento decisivo” del desastre.
Sugirió que si el muro no hubiera estado allí, el avión habría chocado contra una valla, patinado sobre una carretera y posiblemente se habría detenido en un campo cercano.
‘Creo que todos habrían sobrevivido… los pilotos probablemente habrían sufrido al atravesar la red de seguridad o algo así. Pero dudo que incluso ellos puedan sobrevivir”, afirmó Learmount.
Los pilotos de la aerolínea también intervinieron en que el avión probablemente perdió potencia en al menos un motor y sufrió una falla hidráulica después de que el avión fuera golpeado por un pájaro.
La gente permanece de pie mientras los restos de un avión yacían en el suelo después de que se salió de la pista y se estrelló en el Aeropuerto Internacional de Muen, Muen, Corea del Sur, el 30 de diciembre.
El vuelo 7C2216 de Jeju Air estalló en llamas después de estrellarse contra una pared después de aterrizar en el aeropuerto internacional de Muan.
El destacado experto en seguridad aérea, David Learmount, dijo a Sky News que la presencia de un muro de hormigón al final de la pista (que se muestra en imágenes de satélite) era “clara ofensiva” y dijo que la colisión con el muro fue el “momento decisivo” del desastre. .
Un video no verificado de Jeju Air muestra una ráfaga de fuego que sale del motor derecho del avión, mostrando el momento en que el pájaro chocó contra el avión.
El presidente interino de Corea del Sur, Choi Sang-mok, rinde homenaje a las víctimas del accidente aéreo de Jeju Air el 29 de diciembre
Familiares de los pasajeros del avión de la serie Boeing 737-800 de Jeju Air se reúnen en un refugio improvisado en el Aeropuerto Internacional de Muan en Muan.
Después de abandonar el primer intento de aterrizaje debido a una pérdida de potencia, los pilotos aceleraron por la pista en su segundo intento, sin extender los flaps y sin desplegar los frenos de velocidad que normalmente frenarían el avión.
Los inversores de empuje, que alguna vez se usaron para frenar los aviones en tierra, se instalaron en un solo motor.
Aunque los flaps y orejas de aterrizaje funcionan mediante sistemas hidráulicos, se pueden extender manualmente en caso de emergencia.
El capitán Denis Davydov, que vuela un Boeing 737-800 para Ukraine International Airlines, dijo: veces: ‘Parece que tenían sistema hidráulico para desplegar un inversor, pero no tenían flaps ni tren de aterrizaje… Como piloto del mismo avión, es muy extraño.’
Algunos expertos dicen que el impacto de un pájaro por sí solo no provocará que falle el tren de aterrizaje.
El experto australiano en seguridad aérea Geoffrey Dale dijo: “Nunca he visto que el impacto de un pájaro impida que el tren de aterrizaje se extienda”.
El editor de Airline News, Geoffrey Thomas, dijo que los choques con aves “normalmente no causan daños a un avión por sí solos” y cuestionó por qué los bomberos no estaban presentes cuando el avión aterrizó en la pista.
Dijo: ‘¿Por qué no estaban presentes cuando el avión aterrizó? ¿Y por qué el avión aterrizó tan lejos en la pista? ¿Y por qué había una pared de ladrillos al final de la pista?
Pero Joo Jung-won descartó las preocupaciones sobre tener un muro de concreto después de que se complete la pista, diciendo que ambos extremos de la pista tienen “zonas de seguridad con áreas verdes de amortiguamiento antes de llegar al muro exterior”. independiente Informe
Añadió que el aeropuerto fue “diseñado de acuerdo con las pautas estándar de seguridad de la aviación, incluso si el muro parece más cercano de lo que realmente está”.
